Network

30/12/2021

15/11/2021

На правилното място сме! 😍
Тук се създава бъдещият транспорт в света! 🌏

22/05/2020

🚟 НОВАТА ВИСОЧИНА НА "НЕБЕСНИЯ ПЪТ"

Тази седмица SkyWay се превърна в една от основните теми за обсъждане в много арабски страни: ОАЕ, Йемен, Йордания, Египет, Либия, Ирак, Палестина, Ливан, Алжир, Судан и Тунис. Анатолий Юницкий участва в снимките на телевизионното предаване „Да предизвикаме Корона“ (Нека да оспорим коронавируса), посветено на борбата срещу пандемията, която 25 телевизионни канала от горепосочените страни ще показват поне три пъти, започвайки от 19 май.

Какво общо има SkyWay? Ще поговорим накратко за съдържанието на програмата. Безопасността е основното в нашия живот и днес голям брой хора са податливи на инфекция с коронавирус в обществения транспорт, защото това е място, където хората не могат да се придържат към социално разстояние. Необходимо е да се защити населението от коронавирус и болестите, причинени от него, следователно, с грижа за бъдещите поколения, е време да се промени старата система за обществен транспорт и именно струнен транспорт е решението на този проблем. SkyWay е първият проект за създаване на извънбордов струнен транспорт в ОАЕ, чието изпълнение е улеснено от идеите и опита на неговия основател и изобретател, като се търсят иновативни транспортни решения, предназначени да служат в полза на цялото човечество.

Създателят му Анатолий Юницкий заяви, че след като осъзнава вредите, причинени на природата от транспорта, той се е отдал изцяло на създаването на нова технология, която не вреди на околната среда, работата по която продължава повече от 40 години. Проектът подкрепя огромен брой съмишленици в много страни на планетата, в различни международни организации, защото целта му е да създаде нов, по-безопасен и по-добър свят за живота на хората. След като вече постигна страхотни резултати в Република Беларус, SkyWay достигна следващото ниво на развитие в ОАЕ, със изграждането на своя иновационен център в Шарджа, SkyWay създава история.
Министерството на транспорта на Абу Даби също е похвалило технологията на SkyWay. Отбелязва се, че SkyWay има широка гама от модели, по-малък разход на материали в сравнение с традиционните видове транспорт и изисква зона за отчуждение със 100 пъти по-малко земя в сравнение с традиционните пътища. Създателят на технологията SkyWay сподели мислите си, с които читателите на неговия блог - по-специално, най- новият брой на визията за света след пандемията - вече са познати: сега този проблем засегна огромен брой държави, повечето икономически дейности бяха спрени, поради необходимостта да останат вкъщи, за да защитят роднините и любими хора.
В компанията за разработка на технологии SkyWay работят над 1000 висококвалифицирани специалисти (инженери, дизайнери, програмисти), всичко е направено тук, за да се запази тяхното здраве и в резултат на това тяхната ефективност, за която се прилагат всички препоръки на СЗО. По този начин беше възможно да се спестят работни места, а продуктивните дейности на компанията не спряха и за ден. В света има много хора, които са загубили работата си, останали без спестявания, което ги лишава от възможността да преминат през този труден период. Арабският свят не е изключение, в който бяха инициирани редица действия за подпомагане на жертвите. Фактът, че това се случва в светия месец за мюсюлманите, в никакъв случай не е случаен: по време на Рамадан те по-често от обикновено вършат добри дела и раздават доброволни и задължителни милостини.

Например агенциите за регионален транспортен сектор, с които SkyWay си сътрудничи, са решили да покажат, че транспортът може да бъде полезен и в борбата с пандемия. За да се осигури целенасочена помощ, по-специално, както и на държавата като цяло - допринасяйки за това, че жителите на страната могат да излязат възможно най-бързо- десетки таксиметрови автомобили бяха разпределени, за да доставят хранителни пакети на нуждаещите се.

Програмата показва логото на SkyWay, благодарение на проекта и неговия създател. Трябва също така да се отбележи, че фактът на излъчването му по време на карантинни събития, съвпадащи с Рамадан, значително увеличава броя на гледанията и резонира с настроението, преобладаващо сред жителите на региона през този свят месец. Както вече получените отзиви показват, хората са благодарни на проекта, че демонстрира, че не са оставени сами със своите проблеми. По този начин благотворителното събитие, на което е посветена тази програма, допълнително засилва позицията на SkyWay в ОАЕ и е толкова силна във връзка с появата на иновативни технологии, уникални научни знания и нови работни места в региона; издига нашата осведоменост за марката на ново ниво; значително подобрява имиджа на Unitsky String Transport; потвърждава, че призивът за изграждане на SkyWay и спасяване на планетата не са празни думи, а крайъгълен камък на филантропската идеология на иновативните транспортни и инфраструктурни комплекси на бъдещето. Няма съмнение, че всичко това ще бъде възнаградено стократно и по този начин се създават предпоставките за бързото изпълнение на целевите проекти на SkyWay, спомагащи за защитата на интересите на стотици хиляди съмишленици, живеещи в повече от 200 държави, страни и територии на Земята. Ръководството на проекта и лично Анатолий Юницкий правят всичко възможно дори в сегашната ситуация, когато целият свят спря да чака края на пандемията! Целта на тези действия е очевидна - осигуряването на струнен транспорт с подкрепата на обществените, бизнес и правителствените агенции в региона на Близкия изток за успешното му търговско изпълнение след възстановяване на бизнес дейността.

Призоваваме всички партньори по проекта да следват нашия пример, да вършат добри дела, да споделят с нас истории за нещата, които има във всеки град, село:
някой участва в благотворителни събития, предоставя финансова помощ, някой шие маски, някой храни здравните работници безплатно, някой им подарява цветя ... Пред всеобщата опасност целият свят ще се обедини и преди това непознати сега си помагат взаимно - защото така вярва истинският човек, т.е.

Използването на тези материали от SkyWay се допуска само при задължително споделяне на източника

#НоуХау
#МаринаГорка #АнатолийЮницкий #Инвестиции #Съсобственик #Дивиденти #Екология

Официальный сайт международной группы компаний SkyWay, занимающейся разработкой и внедрением транспортных систем нового поколения - ваша возможность принять участи...

20/02/2020

👥ПОТЕНЦИАЛ НА ЧОВЕШКИТЕ РЕСУРСИ НА SKYWAY

„2020 г. ще бъде определяща . Не решително, но решаващо. Тази година планираме и тези планове са реални да навлезем на световния пазар на транспорт с нашата иновативна технология. По-точно, не само технология, а комплекс от технологии. Ние създаваме транспортна и инфраструктурна индустрия, която не е по-ниска от потенциала на такива отрасли като авиацията, железопътната и пътната промишленост “, казва Анатолий Юницкий, генерален директор на SkyWay, в първото си интервю за тази година.
Авторът на низовия транспорт още веднъж подчертава: тук не става въпрос само за нов тип автомобил, влак, самолет или кораб, а за сложен набор от системи и подсистеми. Което в допълнение към подвижния състав включва много компоненти, всеки от които от своя страна е уникален: напрегнат надлез, гари, станции и депа от „второ ниво“, системи за сигурност, интелигентно управление с техническо виждане, не само потоци от трафик, но и и комплексът като цяло, системите за енергоснабдяване и комуникация и т.н. Никой в ​​света не е правил подобно нещо преди. В края на краищата е необходимо да се покрие всичко наведнъж.
Работи се едновременно в много посоки, като се използват най-универсалните ресурси. В същото време се извършват проектиране, изследвания и разработки.

Проектирахме и изградихме шест пробни и демонстрационни писти с цялата необходима инфраструктура, не само в Беларус, но и в Обединените арабски емирства, само в тропическа версия. И, разбира се, най-важното във всичко това бяха хората, които го правят. Обединени от обща система от ценности, организирани в конкретна структура, преследващи обща цел.
Недостиг на ядро ​​и персонал.
Към днешна дата кадровото ядро ​​на SkyWay може по принцип да се счита за зряло. Организационната структура на ЗАО "String Technologies", която заема централно място в компанията и е нейният "мозък", изглежда така, че е почти невъзможно да се разберат подробностите в мащаба на илюстрацията към статията.
CJSC String Technologies включва над сто структурни елемента - както е в периодичната таблица. Около шестдесет дизайнерски бюра и катедри се занимават с проучвания и разработки в различни области: градски, товарни и високоскоростни комплекси със съответния подвижен състав - монтирани и окачени, леки, средни и тежки класове, монорелси, двойно релси и четири релси, надлези от коренно различни типове (гъвкави , полу-гъвкав, твърд, полу-твърд), електрически задвижвания, изчисления на транспортни надлези и строителни конструкции, анализ на якостта, динамика на системите, каросерия, оформление, шаси, електрическо оборудване, бордови интелигентни системи за управление, функционален и системен анализ, оборудване за такелаж и тестване, обороти и инфраструктурно оборудване, инженерни комуникации, електрозахранване, автоматизация, комуникации и множество други неща. Отделно заслужава да се спомене и пилотното производство, което вече е готово за производството на подвижен състав и елементи на коловози в малка серия. В момента броят на служителите, включително сателитните организации, надхвърля 1000 души. Но като се вземат предвид разнообразието от задачи пред екипа и мащаба на заявените амбиции, това все още не е достатъчно, дори много малко.

Компанията продължава да расте, изпитвайки „недостиг на персонал“. Инженерите отдавна трябва да търсят, включително извън Беларус, Русия и Украйна. Няма аналози, но паралели са възможни. Ако говорим за факта, че SkyWay създава индустрията, тогава в продължение на разглеждането на проблема няма да навреди да се определи концепцията.
В Уикипедия се тълкува като "съвкупността от предприятия, които добиват, произвеждат или доставят хомогенни (с подобни свойства) или специфични продукти, използващи същата технология". Тоест автомобилната индустрия например е множество компании, които произвеждат машини и компоненти за тях, авиационната индустрия - самолети и т.н. Всички коли са подобни една на друга, като всички самолети. Технологията на тяхното производство също е сходна и SkyWay създава своята технология, така че в бъдеще различни предприятия по света да могат да изграждат строги транспортни системи. Милиони работни места, огромен информационен поток и обем на търговия, това е каквото каза Анатолий Юницкий в едно от ранните си призиви към инвеститорите - „най-големият бизнес в историята на цивилизацията“.
Според обявените планове през настоящата 2020 г. подготвителната фаза ще бъде завършена и групата от компании ще пристъпи към решителни действия, започвайки своя път в областта на търсенето и предлагането. Всичко необходимо за разчитане на успеха беше реализирано само за няколко години, с усилията на екипа, при пика от 1000 души. Въпреки че няма аналози, все пак можете да опитате да извлечете някои паралели.

Tesla Motors, която бързо се разраства на пазара, свързана с личността на Илон Маск, прекара най-малко пет години от 2003 до 2008 г., създавайки първия си производствен електромобил, изразходвайки повече от 105 милиона долара , според CNBC . По време на IPO през 2010 г. 650 души са работили в Tesla . Изглежда, че цифрите са сравними с тези, които виждаме в случая на SkyWay. Компанията на Илон Маск нямаше нужда да изгражда тестови писти за първия си автомобил, не проектира и не изгражда пътища и пътна инфраструктура и т.н. Да, и самият електромобил е изобретен още през 1841г. До 1899 г. автомобил, работещ на същите принципи като Tesla, вече беше ускорил до 100 км / ч. В същото време инженерите на Мъск разработиха колата си в съответствие с политиката, провеждана от щата Калифорния, където работеха създателите на Tesla. Тази част от САЩ е най-газовата.
Следователно, тук, през 1996 г., много преди продуктът, създаден от Tesla Motors, се появяват първите серийни електрически автомобили, които не са много по-ниски от децата на американския милиардер по характеристики. Съответно имаше подкрепа от държавата. В резултат разликата между това, което прави SkyWay, и това, което изключително успешният автомобилен производител внедри на етапа на създаването на първия продукт и навлизането на пазара е поразителна.

SkyWay е 100% иновация, в момента на възникването на идеята, която нямаше зад себе си, но опитът на производители и разработчици на други, коренно различни видове транспорт, инфраструктура и т.н. И ако създателите на Tesla могат да заемат много от други машини, включително електрически превозни средства, за които вече са създадени електродвигатели, трансмисии, зарядни устройства, инвертори и т.н., тогава разработчиците на SkyWay трябваше да направят почти всичко от нулата или фундаментално да преработят съществуващите момента на решение. В случая ставаше дума не само и не толкова за подвижен състав, колкото за пътища и всичко останало, включено в транспортните комплекси. Но това става без подкрепа от страна на властите, въпреки атаките на медиите, под влиянието на които много експерти отказват да отидат да работят в SkyWay, докато компанията Илон Мъск създаде само един автомобил към момента на влизане на пазара, SkyWay проектира и произведе в собствено производство 12 по-сложни автомобила - товарни и пътнически, градски и междуградски, високоскоростни, извънбордови и монтирани, с капацитет от 2 до 200 пътници и товароносимост от 2 до 35 тона.
В експлоатация са още 4 модела, включително тези в тропическата версия. И това е само един от компонентите на комплекса. Дейностите на String Technologies CJSC по проектиране и изграждане на струнни пътищ заслужават специално внимание. И тук, както в случая с подвижен състав, има както уникалността на извършената работа, така и разнообразието от внедрени решения.

Всеки конструктивен елемент на прелетите - котвени и междинни опори, предварително напрегната структура на коловозите - е разработен за първи път в света. В същото време са внедрени различни видове релсови конструкции, които имат свои спецификации и приложения: монтирани, окачени, монорелсови, двурелсови и четирирелсови, четири фундаментално различни типа - гъвкава, полу-гъвкава, твърда и полутвърда. Това е като в мостове: те могат да бъдат греда, висящи, окачени на кабели, под формата на ферми и т.н. Процесът на създаване на документация и изграждането на тези структури може да се сравни с дейността на организациите, т.е. проектиране на мостове.
Обикновено персоналът в такива компании е стотици, а понякога и хиляди. Например Foster и партньори , които проектираха сравнително малък (само 325 метра дължина с максимална дължина 144 метра), но известният мост Милениум в Лондон, работят повече от 1300 души, С такива ресурси подготовката на проектната документация за този обект отне две години от 1996 до 1998 г. За строителството бяха необходими още две години. Отварянето на моста се състоя през 2000 г., но на следващия ден достъпът до него беше ограничен, а по-късно напълно спрян поради факта, че конструкцията се люлееше. Довършването и модификацията на моста отне още две години - до 2002 г., когато забележителността на столицата на Misty Albion печели нормално. Похарчени около 24 милиона щатски долара. За по-малко време и по-малко пари проектантската организация на Анатолий Юницкий издигна шест транспортни и инфраструктурни комплекса и железопътни стелажи, включени в състава им с обща дължина около 3,5 км, на които подвижен състав, където има станции и депо, реверсивни пръстени и т.н. Какво ще стане, ако дизайнерите на моста на хилядолетието ще се нуждаят от допълнение към моста, за да създадат всичко по-горе?
Кой знае какви условия и бюджети биха били необходими за това? Между другото, разработчиците на SkyWay също имат своя версия . Друг важен компонент от транспортните комплекси, създадени от CJSC String Technologies, е инфраструктурата на „второто ниво“: гари, депа, товарни терминали, завои, оборудване, както и комунални мрежи - електропроводи, контактна мрежа, водоснабдяване и др. Канализация, комуникация. Тази работа може да се сравни с дейността на проектантски институти с подобен профил. Броят на служителите тук обикновено е много по-голям, отколкото в архитектурните бюра, опитът на един от които разгледахме по-горе. Например в Билфингер , в консорциум с други две големи европейски компании, изпълняващи подобни функции при проектирането и изграждането на 14-километрова трамвайна линия в Единбург работят около 36 000 служители. Въпреки това, подготовката на документацията и изграждането на този комплекс продължи от 2008 г. до 2014 г. в нарушение на условията на договора за три години и струваше повече от милиард долара - повече от два пъти повече от първоначално планираното. И въпреки че е ясно, че този проект не е единственият за компанията, въпреки това, номерата ни позволяват да добием представа за ресурсите, участващи в неговото изпълнение. Поради иновативността на проектираните комплекси, сложността на задачите, решавани от SkyWay, е сравнима с тази, която Билфингер направи в описания случай, обемът не е много по-малък. В същото време отделът за управление на проекти SkyWay в момента има само 83 специалисти. Интелигентните системи за управление, разработени от специалистите на SkyWay, са друга причина за гордост. Както всичко останало, те се създават за по-малко време и пари от конкурентите, като се използват минимум служители.

Говорим за сложна система, включваща адаптивна система от маршрутни задачи, система за позициониране, машинно зрение и бордова интелигентна система за управление, система за управление на функционално оборудване и много други компоненти. Продуктът, произведен от SkyWay в тези области, надминава системите, използвани в съвременния железопътен транспорт в много отношения. Нека сравним ресурсите, изразходвани за развитие в тази посока. Над 80 хиляди служители работят във френската компания Thales , която участва в създаването на контролни, алармени, охранителни и други системи за железопътни и метро линии във Великобритания, ОАЕ, Индия, Сингапур, Виетнам и Турция.
Фирма Simens , също работи на пазара на автономни системи за контрол, има в редиците си повече от 366 000 служители. Около 34 хиляди души се занимават с транспорт тук . И въпреки че точният брой инженери, участващи в разработването на интелигентни системи, не може да бъде намерен, това е известно че компанията е похарчила над 20 милиарда щатски долара за свързани цели през 2016–2018 г., планира се да инвестира още по-големи суми в развитието на тази област от 2020 г. до 2022 г. Повече от 45 хиляди са ангажирани в научноизследователска и развойна дейност в компанията служители, само през 2019 г. тук бяха изпратени почти 6,3 милиарда долара. Включително благодарение на приноса към интелектуалния капитал и човешките ресурси, капитализацията на Siemens наскоро достигна 95 милиарда долара. Как да оценим интелектуалния капитал и кадровите активи. За оценка на интелектуалния капитал, който се основава на персонала, често се използва коефициент, в най-общ смисъл, представляващ съотношението на пазарната стойност на компанията към цената на нейните активи (сгради, конструкции, оборудване и т.н. - всичко, което може да бъде оценено официално).

Пазарната цена може да бъде определена въз основа на данни за нейната капитализация, въз основа на оценки на фондовия пазар, но окончателната стойност на компанията става ясна само когато е закупена от друг участник на пазара. През 1988 г. Филип Морис придоби Kraft за 12,9 милиарда долара. Цената на сгради, конструкции и акции, притежавани от Kraft, възлизаше само на 1,3 милиарда долара, а останалите пари (11,6 милиарда) са цената на марката, комуникациите, маркетинговите възможности и - най-важното - квалификацията на 51 хиляди служители. По този начин нематериалната част в стойността на компанията възлиза на 90%, а споменатото съотношение е 9,9. Колкото по-интензивен е бизнесът, толкова по-голяма може да достигне тази стойност, като се има предвид името на автора - коефициентът Тобин . През 1960-1970 г. средната му стойност е 1–2. От началото на 80-те години той започва рязко да нараства, така че до началото на 2000-та достига 6–7. За някои компании в производството на софтуер и интернет технологии коефициентът на Тобин може да достигне няколкостотин.

Това означава, че при оценката на пазарната стойност на такива фирми материални активи на практика не се вземат предвид. Основният фактор е интелектуалният капитал. Към днешна дата трите най-скъпи компании в света са Apple (капитализация - 961,3 милиарда щатски долара), Microsoft (капитализация - 946,5 милиарда долара), Amazon.com (капитализация - 916,1 милиарда долара). Всички те работят в областта на производството на компютърна техника, софтуер и интернет технологии. Материалните и нематериални активи на Apple се оценяват на 338 милиарда, почти три пъти по-малко от прогнозната пазарна стойност. Активи на Microsoft - 286,6 милиарда . Амазонските активи - 199 милиарда, Последният има най-високия условен коефициент на Тобин от трите лидери. Подчертаваме още веднъж, че дадената оценка на активите включва не само материалния, но и нематериалния компонент (патенти, права върху търговска марка, франчайзинг и др., Както и правото на използване на софтуер и др.). Но дори и като се има предвид това, по-голямата част от стойността на тези фирми се определя от прогнозите за развитието на пазара и техния интелектуален капитал - прочетен персонал. Много по-важно, отколкото в случая с гигантските корпорации, е интелектуалният капитал и човешките ресурси при оценката на стартиращите компании. Тук често материалните фактори изобщо не могат да бъдат взети предвид поради незначителността на техния обем или роля. Грубо казано, един стартъп може да бъде малък екип от професионалисти, които са генерирали някаква обещаваща търговска идея и имат необходимите знания и опит, за да я реализират.

Материалните активи могат да бъдат ограничени до компютри и някои непретенциозни помещения, например гараж, в който хората работят. Понякога такива компании се продават и купуват за много пари. През 2018 г. Red Hat (разработчик на софтуер) беше придобит за 33 милиарда долара, CA Technologies (антивирусен софтуер и интернет сигурност) за 18,9 милиарда долара. През 2019 г. Honey (разработчик на разширения за браузъри) беше закупен за 4 милиарда, а купувачът оцени 540 милиона стартиращо устройство, наречено Scout , облачна услуга за подпомагане на корпоративните поръчки. Всички тези компаниите нямат нито производствени цехове, нито минерални находища - нищо подобно. Офисната техника са почти всички материални придобивки. Основната стойност в съвременния свят все по-често се представя от квалифициран персонал, създаден и разработен от ноу-хау и интелектуална собственост, която стои в основата на продукта с висока добавена стойност. Именно в тези активи SkyWay инвестира днес, като постоянно увеличава и оптимизира персонала си, привличайки най-добрите професионалисти и осигурявайки всички необходими условия за по-нататъшния им растеж и самореализация (придобиване на съвременен софтуер и офис техника, закупуване и оборудване на комфортни стаи за работа, прилагане на съответните методологии и програми за обучение).

В същото време създателите на низовия транспорт поемат „не по номер, а по умение“. Каква е тайната за успешното развитие на SkyWay. Дори от малкия брой сравнения, представени в статията, се вижда колко уникален е опитът на SkyWay и колко разработчици заедно с Анатолий Юницкий успяха да направят с минимален разход на ресурси: временни, финансови, човешки. Въпреки сложността и разнообразието от задачи, пред които е изправена групата от компании SkyWay, постигнатите резултати показват тяхната осъществимост. Транспортните и инфраструктурни комплекси на SkyWay са реалност. Освен това те са представени в различни конфигурации и спецификации. По-важното е, че има екип, който вече е в състояние да проектира, изгражда и подобрява транспортните системи на бъдещето навсякъде по света, като се адаптира към най-разнообразните и строги изисквания на клиента. Това са фактите. Каква е тайната на такова успешно развитие?
Цитат, приписан на Ейбрахам Линкълн: „Дайте ми 6 часа да отсека дърво и аз ще отделя 4 часа, за да наточа брадва“. Това, което днес беше постигнато от групата на компаниите SkyWay, би било невъзможно без обширна научна база, изградена от автора на иновативни транспортни комплекси Анатолий Юницкий в продължение на много десетилетия, от 1977 г. насам. Говорим за пълноценни научни и инженерни училища, чието формиране може да бъде разделено на четири условни етапа: разработване на концепцията и определяне на основните принципи на функциониране на струнните транспортни системи (1977 - 1989); разработване на изследователска програма, теоретично проучване на основните компоненти на транспортните системи, анализ на техните възможности за проектиране, проучвания на динамични и статични аспекти на функционирането на системите чрез математически методи (1989 - 2000); създаване на мащабен модел и експериментално потвърждаване на оперативността на струнния транспорт, по-нататъшно инженерно проучване и усъвършенстване на комплексите на струнния транспорт от първо, второ и трето поколение, обосноваване на икономическите и социалните предимства, свързани с масовото му прилагане (2000 - 2014); разработване на търговски продукти (от 2014 г. до днес). Екипът, сформиран от Анатолий Юницкий, е носител на уникални знания и опит, подробна система от научни и инженерни възгледи и методи, които действат като основа на технологията на SkyWay, и индустрията, която ще се формира в резултат на пускането на групата продукти на пазара.
Този актив, разбира се, е най-ценното, което SkyWay има днес, тъй като без него никакви машини и друго оборудване няма да позволят изграждането на низови транспортни комплекси. Това е, което казва Анатолий. „Мозъкът и основните мускули на технологията SkyWay са създадени в Беларус. Неговите научни, производствени, инженерни и демонстрационни и сертификационни компоненти [...] С гордост мога да кажа, че за много кратко време „от нулата“ успях да създам най-мощното инженерно училище в Беларус […] Трябва да отбележа, че когато работехме в чужбина, първо разбрах, че най-важното е за тези, които вземат решения относно целевите поръчки. Най-важното е кадровият потенциал, кадровият актив [...], който оценявам на повече от 2 милиарда долара. “ CJSC String Technologies е сърцето на научната и инженерната школа на Юницкий.
Работата обаче се извършва независимо от компанията от редица други организации и ентусиазирани учени. В една или друга степен Академията на науките на Беларус , Беларуският национален технически университет и Беларуският държавен университет по транспорт , Руският университет по транспорт (MIIT) , с които през 2017 г. беше подписано споразумение за всестранно сътрудничество , Университетът по архитектура и строителство в Нижни Новгород вече са се присъединили и Уралски федерален университет (UrFU) , Словашки технически университет (STU) ,Британски технологичен институт на Уесекс . Списъкът далеч не е пълен. Един от основните изследователски центрове беше иновационният център SkyWay в ОАЕ, който стана част от Научно-технологичния парк в Шарджа (SRTIP) . Тук в бъдеще се планира създаването на института SkyWay. Изтъкнати учени допринасят за развитието на идеите на Юницкий , в някои случаи развитието и опитът на инженер стават основа за изследвания в области, които не са пряко свързани с транспорта. През 2019 г. SkyWay стана един от експертите на програмата на ООН в областта на устойчивото развитие.

Free One-Day Delivery on millions of items with Prime. Low prices across earth's biggest selection of books, music, DVDs, electronics, computers, software, apparel & accessories, shoes, jewelry, tools & hardware, housewares, furniture, sporting goods, beauty & personal care, groceries & just about a...

20/02/2020

👥ПОТЕНЦИАЛ НА ЧОВЕШКИТЕ РЕСУРСИ НА SKYWAY - ОСНОВАТА НА НОВАТА ИКОНОМИЧЕСКА ПРОМИШЛЕНОСТ.

Използването на тези материали от SkyWay се разрешава само при задължително споделяне на източника: https://rsw-systems.com/news/personnel-potential?r=583&lang=ru
© https://rsw-systems.com/

„2020 г. ще бъде определяща . Не решително, но решаващо. Тази година планираме и тези планове са реални да навлезем на световния пазар на транспорт с нашата иновативна технология. По-точно, не само технология, а комплекс от технологии. Ние създаваме транспортна и инфраструктурна индустрия, която не е по-ниска от потенциала на такива отрасли като авиацията, железопътната и пътната промишленост “, казва Анатолий Юницкий, генерален директор на SkyWay, в първото си интервю за тази година.
Авторът на низовия транспорт още веднъж подчертава: тук не става въпрос само за нов тип автомобил, влак, самолет или кораб, а за сложен набор от системи и подсистеми. Което в допълнение към подвижния състав включва много компоненти, всеки от които от своя страна е уникален: напрегнат надлез, гари, станции и депа от „второ ниво“, системи за сигурност, интелигентно управление с техническо виждане, не само потоци от трафик, но и и комплексът като цяло, системите за енергоснабдяване и комуникация и т.н. Никой в ​​света не е правил подобно нещо преди. В края на краищата е необходимо да се покрие всичко наведнъж.
Работи се едновременно в много посоки, като се използват най-универсалните ресурси. В същото време се извършват проектиране, изследвания и разработки.

Проектирахме и изградихме шест пробни и демонстрационни писти с цялата необходима инфраструктура, не само в Беларус, но и в Обединените арабски емирства, само в тропическа версия. И, разбира се, най-важното във всичко това бяха хората, които го правят. Обединени от обща система от ценности, организирани в конкретна структура, преследващи обща цел.
Недостиг на ядро ​​и персонал.
Към днешна дата кадровото ядро ​​на SkyWay може по принцип да се счита за зряло. Организационната структура на ЗАО "String Technologies", която заема централно място в компанията и е нейният "мозък", изглежда така, че е почти невъзможно да се разберат подробностите в мащаба на илюстрацията към статията.
CJSC String Technologies включва над сто структурни елемента - както е в периодичната таблица. Около шестдесет дизайнерски бюра и катедри се занимават с проучвания и разработки в различни области: градски, товарни и високоскоростни комплекси със съответния подвижен състав - монтирани и окачени, леки, средни и тежки класове, монорелси, двойно релси и четири релси, надлези от коренно различни типове (гъвкави , полу-гъвкав, твърд, полу-твърд), електрически задвижвания, изчисления на транспортни надлези и строителни конструкции, анализ на якостта, динамика на системите, каросерия, оформление, шаси, електрическо оборудване, бордови интелигентни системи за управление, функционален и системен анализ, оборудване за такелаж и тестване, обороти и инфраструктурно оборудване, инженерни комуникации, електрозахранване, автоматизация, комуникации и множество други неща. Отделно заслужава да се спомене и пилотното производство, което вече е готово за производството на подвижен състав и елементи на коловози в малка серия. В момента броят на служителите, включително сателитните организации, надхвърля 1000 души. Но като се вземат предвид разнообразието от задачи пред екипа и мащаба на заявените амбиции, това все още не е достатъчно, дори много малко.

Компанията продължава да расте, изпитвайки „недостиг на персонал“. Инженерите отдавна трябва да търсят, включително извън Беларус, Русия и Украйна. Няма аналози, но паралели са възможни. Ако говорим за факта, че SkyWay създава индустрията, тогава в продължение на разглеждането на проблема няма да навреди да се определи концепцията.
В Уикипедия се тълкува като "съвкупността от предприятия, които добиват, произвеждат или доставят хомогенни (с подобни свойства) или специфични продукти, използващи същата технология". Тоест автомобилната индустрия например е множество компании, които произвеждат машини и компоненти за тях, авиационната индустрия - самолети и т.н. Всички коли са подобни една на друга, като всички самолети. Технологията на тяхното производство също е сходна и SkyWay създава своята технология, така че в бъдеще различни предприятия по света да могат да изграждат строги транспортни системи. Милиони работни места, огромен информационен поток и обем на търговия, това е каквото каза Анатолий Юницкий в едно от ранните си призиви към инвеститорите - „най-големият бизнес в историята на цивилизацията“.
Според обявените планове през настоящата 2020 г. подготвителната фаза ще бъде завършена и групата от компании ще пристъпи към решителни действия, започвайки своя път в областта на търсенето и предлагането. Всичко необходимо за разчитане на успеха беше реализирано само за няколко години, с усилията на екипа, при пика от 1000 души. Въпреки че няма аналози, все пак можете да опитате да извлечете някои паралели.

Tesla Motors, която бързо се разраства на пазара, свързана с личността на Илон Маск, прекара най-малко пет години от 2003 до 2008 г., създавайки първия си производствен електромобил, изразходвайки повече от 105 милиона долара , според CNBC . По време на IPO през 2010 г. 650 души са работили в Tesla . Изглежда, че цифрите са сравними с тези, които виждаме в случая на SkyWay. Компанията на Илон Маск нямаше нужда да изгражда тестови писти за първия си автомобил, не проектира и не изгражда пътища и пътна инфраструктура и т.н. Да, и самият електромобил е изобретен още през 1841г. До 1899 г. автомобил, работещ на същите принципи като Tesla, вече беше ускорил до 100 км / ч. В същото време инженерите на Мъск разработиха колата си в съответствие с политиката, провеждана от щата Калифорния, където работеха създателите на Tesla. Тази част от САЩ е най-газовата.
Следователно, тук, през 1996 г., много преди продуктът, създаден от Tesla Motors, се появяват първите серийни електрически автомобили, които не са много по-ниски от децата на американския милиардер по характеристики. Съответно имаше подкрепа от държавата. В резултат разликата между това, което прави SkyWay, и това, което изключително успешният автомобилен производител внедри на етапа на създаването на първия продукт и навлизането на пазара е поразителна.

SkyWay е 100% иновация, в момента на възникването на идеята, която нямаше зад себе си, но опитът на производители и разработчици на други, коренно различни видове транспорт, инфраструктура и т.н. И ако създателите на Tesla могат да заемат много от други машини, включително електрически превозни средства, за които вече са създадени електродвигатели, трансмисии, зарядни устройства, инвертори и т.н., тогава разработчиците на SkyWay трябваше да направят почти всичко от нулата или фундаментално да преработят съществуващите момента на решение. В случая ставаше дума не само и не толкова за подвижен състав, колкото за пътища и всичко останало, включено в транспортните комплекси. Но това става без подкрепа от страна на властите, въпреки атаките на медиите, под влиянието на които много експерти отказват да отидат да работят в SkyWay, докато компанията Илон Мъск създаде само един автомобил към момента на влизане на пазара, SkyWay проектира и произведе в собствено производство 12 по-сложни автомобила - товарни и пътнически, градски и междуградски, високоскоростни, извънбордови и монтирани, с капацитет от 2 до 200 пътници и товароносимост от 2 до 35 тона.
В експлоатация са още 4 модела, включително тези в тропическата версия. И това е само един от компонентите на комплекса. Дейностите на String Technologies CJSC по проектиране и изграждане на струнни пътищ заслужават специално внимание. И тук, както в случая с подвижен състав, има както уникалността на извършената работа, така и разнообразието от внедрени решения.

Всеки конструктивен елемент на прелетите - котвени и междинни опори, предварително напрегната структура на коловозите - е разработен за първи път в света. В същото време са внедрени различни видове релсови конструкции, които имат свои спецификации и приложения: монтирани, окачени, монорелсови, двурелсови и четирирелсови, четири фундаментално различни типа - гъвкава, полу-гъвкава, твърда и полутвърда. Това е като в мостове: те могат да бъдат греда, висящи, окачени на кабели, под формата на ферми и т.н. Процесът на създаване на документация и изграждането на тези структури може да се сравни с дейността на организациите, т.е. проектиране на мостове.
Обикновено персоналът в такива компании е стотици, а понякога и хиляди. Например Foster и партньори , които проектираха сравнително малък (само 325 метра дължина с максимална дължина 144 метра), но известният мост Милениум в Лондон, работят повече от 1300 души, С такива ресурси подготовката на проектната документация за този обект отне две години от 1996 до 1998 г. За строителството бяха необходими още две години. Отварянето на моста се състоя през 2000 г., но на следващия ден достъпът до него беше ограничен, а по-късно напълно спрян поради факта, че конструкцията се люлееше. Довършването и модификацията на моста отне още две години - до 2002 г., когато забележителността на столицата на Misty Albion печели нормално. Похарчени около 24 милиона щатски долара. За по-малко време и по-малко пари проектантската организация на Анатолий Юницкий издигна шест транспортни и инфраструктурни комплекса и железопътни стелажи, включени в състава им с обща дължина около 3,5 км, на които подвижен състав, където има станции и депо, реверсивни пръстени и т.н. Какво ще стане, ако дизайнерите на моста на хилядолетието ще се нуждаят от допълнение към моста, за да създадат всичко по-горе?
Кой знае какви условия и бюджети биха били необходими за това? Между другото, разработчиците на SkyWay също имат своя версия . Друг важен компонент от транспортните комплекси, създадени от CJSC String Technologies, е инфраструктурата на „второто ниво“: гари, депа, товарни терминали, завои, оборудване, както и комунални мрежи - електропроводи, контактна мрежа, водоснабдяване и др. Канализация, комуникация. Тази работа може да се сравни с дейността на проектантски институти с подобен профил. Броят на служителите тук обикновено е много по-голям, отколкото в архитектурните бюра, опитът на един от които разгледахме по-горе. Например в Билфингер , в консорциум с други две големи европейски компании, изпълняващи подобни функции при проектирането и изграждането на 14-километрова трамвайна линия в Единбург работят около 36 000 служители. Въпреки това, подготовката на документацията и изграждането на този комплекс продължи от 2008 г. до 2014 г. в нарушение на условията на договора за три години и струваше повече от милиард долара - повече от два пъти повече от първоначално планираното. И въпреки че е ясно, че този проект не е единственият за компанията, въпреки това, номерата ни позволяват да добием представа за ресурсите, участващи в неговото изпълнение. Поради иновативността на проектираните комплекси, сложността на задачите, решавани от SkyWay, е сравнима с тази, която Билфингер направи в описания случай, обемът не е много по-малък. В същото време отделът за управление на проекти SkyWay в момента има само 83 специалисти. Интелигентните системи за управление, разработени от специалистите на SkyWay, са друга причина за гордост. Както всичко останало, те се създават за по-малко време и пари от конкурентите, като се използват минимум служители.

Говорим за сложна система, включваща адаптивна система от маршрутни задачи, система за позициониране, машинно зрение и бордова интелигентна система за управление, система за управление на функционално оборудване и много други компоненти. Продуктът, произведен от SkyWay в тези области, надминава системите, използвани в съвременния железопътен транспорт в много отношения. Нека сравним ресурсите, изразходвани за развитие в тази посока. Над 80 хиляди служители работят във френската компания Thales , която участва в създаването на контролни, алармени, охранителни и други системи за железопътни и метро линии във Великобритания, ОАЕ, Индия, Сингапур, Виетнам и Турция.
Фирма Simens , също работи на пазара на автономни системи за контрол, има в редиците си повече от 366 000 служители. Около 34 хиляди души се занимават с транспорт тук . И въпреки че точният брой инженери, участващи в разработването на интелигентни системи, не може да бъде намерен, това е известно че компанията е похарчила над 20 милиарда щатски долара за свързани цели през 2016–2018 г., планира се да инвестира още по-големи суми в развитието на тази област от 2020 г. до 2022 г. Повече от 45 хиляди са ангажирани в научноизследователска и развойна дейност в компанията служители, само през 2019 г. тук бяха изпратени почти 6,3 милиарда долара. Включително благодарение на приноса към интелектуалния капитал и човешките ресурси, капитализацията на Siemens наскоро достигна 95 милиарда долара. Как да оценим интелектуалния капитал и кадровите активи. За оценка на интелектуалния капитал, който се основава на персонала, често се използва коефициент, в най-общ смисъл, представляващ съотношението на пазарната стойност на компанията към цената на нейните активи (сгради, конструкции, оборудване и т.н. - всичко, което може да бъде оценено официално).

Пазарната цена може да бъде определена въз основа на данни за нейната капитализация, въз основа на оценки на фондовия пазар, но окончателната стойност на компанията става ясна само когато е закупена от друг участник на пазара. През 1988 г. Филип Морис придоби Kraft за 12,9 милиарда долара. Цената на сгради, конструкции и акции, притежавани от Kraft, възлизаше само на 1,3 милиарда долара, а останалите пари (11,6 милиарда) са цената на марката, комуникациите, маркетинговите възможности и - най-важното - квалификацията на 51 хиляди служители. По този начин нематериалната част в стойността на компанията възлиза на 90%, а споменатото съотношение е 9,9. Колкото по-интензивен е бизнесът, толкова по-голяма може да достигне тази стойност, като се има предвид името на автора - коефициентът Тобин . През 1960-1970 г. средната му стойност е 1–2. От началото на 80-те години той започва рязко да нараства, така че до началото на 2000-та достига 6–7. За някои компании в производството на софтуер и интернет технологии коефициентът на Тобин може да достигне няколкостотин.

Това означава, че при оценката на пазарната стойност на такива фирми материални активи на практика не се вземат предвид. Основният фактор е интелектуалният капитал. Към днешна дата трите най-скъпи компании в света са Apple (капитализация - 961,3 милиарда щатски долара), Microsoft (капитализация - 946,5 милиарда долара), Amazon.com (капитализация - 916,1 милиарда долара). Всички те работят в областта на производството на компютърна техника, софтуер и интернет технологии. Материалните и нематериални активи на Apple се оценяват на 338 милиарда, почти три пъти по-малко от прогнозната пазарна стойност. Активи на Microsoft - 286,6 милиарда . Амазонските активи - 199 милиарда, Последният има най-високия условен коефициент на Тобин от трите лидери. Подчертаваме още веднъж, че дадената оценка на активите включва не само материалния, но и нематериалния компонент (патенти, права върху търговска марка, франчайзинг и др., Както и правото на използване на софтуер и др.). Но дори и като се има предвид това, по-голямата част от стойността на тези фирми се определя от прогнозите за развитието на пазара и техния интелектуален капитал - прочетен персонал. Много по-важно, отколкото в случая с гигантските корпорации, е интелектуалният капитал и човешките ресурси при оценката на стартиращите компании. Тук често материалните фактори изобщо не могат да бъдат взети предвид поради незначителността на техния обем или роля. Грубо казано, един стартъп може да бъде малък екип от професионалисти, които са генерирали някаква обещаваща търговска идея и имат необходимите знания и опит, за да я реализират.

Материалните активи могат да бъдат ограничени до компютри и някои непретенциозни помещения, например гараж, в който хората работят. Понякога такива компании се продават и купуват за много пари. През 2018 г. Red Hat (разработчик на софтуер) беше придобит за 33 милиарда долара, CA Technologies (антивирусен софтуер и интернет сигурност) за 18,9 милиарда долара. През 2019 г. Honey (разработчик на разширения за браузъри) беше закупен за 4 милиарда, а купувачът оцени 540 милиона стартиращо устройство, наречено Scout , облачна услуга за подпомагане на корпоративните поръчки. Всички тези компаниите нямат нито производствени цехове, нито минерални находища - нищо подобно. Офисната техника са почти всички материални придобивки. Основната стойност в съвременния свят все по-често се представя от квалифициран персонал, създаден и разработен от ноу-хау и интелектуална собственост, която стои в основата на продукта с висока добавена стойност. Именно в тези активи SkyWay инвестира днес, като постоянно увеличава и оптимизира персонала си, привличайки най-добрите професионалисти и осигурявайки всички необходими условия за по-нататъшния им растеж и самореализация (придобиване на съвременен софтуер и офис техника, закупуване и оборудване на комфортни стаи за работа, прилагане на съответните методологии и програми за обучение).

В същото време създателите на низовия транспорт поемат „не по номер, а по умение“. Каква е тайната за успешното развитие на SkyWay. Дори от малкия брой сравнения, представени в статията, се вижда колко уникален е опитът на SkyWay и колко разработчици заедно с Анатолий Юницкий успяха да направят с минимален разход на ресурси: временни, финансови, човешки. Въпреки сложността и разнообразието от задачи, пред които е изправена групата от компании SkyWay, постигнатите резултати показват тяхната осъществимост. Транспортните и инфраструктурни комплекси на SkyWay са реалност. Освен това те са представени в различни конфигурации и спецификации. По-важното е, че има екип, който вече е в състояние да проектира, изгражда и подобрява транспортните системи на бъдещето навсякъде по света, като се адаптира към най-разнообразните и строги изисквания на клиента. Това са фактите. Каква е тайната на такова успешно развитие?
Цитат, приписан на Ейбрахам Линкълн: „Дайте ми 6 часа да отсека дърво и аз ще отделя 4 часа, за да наточа брадва“. Това, което днес беше постигнато от групата на компаниите SkyWay, би било невъзможно без обширна научна база, изградена от автора на иновативни транспортни комплекси Анатолий Юницкий в продължение на много десетилетия, от 1977 г. насам. Говорим за пълноценни научни и инженерни училища, чието формиране може да бъде разделено на четири условни етапа: разработване на концепцията и определяне на основните принципи на функциониране на струнните транспортни системи (1977 - 1989); разработване на изследователска програма, теоретично проучване на основните компоненти на транспортните системи, анализ на техните възможности за проектиране, проучвания на динамични и статични аспекти на функционирането на системите чрез математически методи (1989 - 2000); създаване на мащабен модел и експериментално потвърждаване на оперативността на струнния транспорт, по-нататъшно инженерно проучване и усъвършенстване на комплексите на струнния транспорт от първо, второ и трето поколение, обосноваване на икономическите и социалните предимства, свързани с масовото му прилагане (2000 - 2014); разработване на търговски продукти (от 2014 г. до днес). Екипът, сформиран от Анатолий Юницкий, е носител на уникални знания и опит, подробна система от научни и инженерни възгледи и методи, които действат като основа на технологията на SkyWay, и индустрията, която ще се формира в резултат на пускането на групата продукти на пазара.
Този актив, разбира се, е най-ценното, което SkyWay има днес, тъй като без него никакви машини и друго оборудване няма да позволят изграждането на низови транспортни комплекси. Това е, което казва Анатолий. „Мозъкът и основните мускули на технологията SkyWay са създадени в Беларус. Неговите научни, производствени, инженерни и демонстрационни и сертификационни компоненти [...] С гордост мога да кажа, че за много кратко време „от нулата“ успях да създам най-мощното инженерно училище в Беларус […] Трябва да отбележа, че когато работехме в чужбина, първо разбрах, че най-важното е за тези, които вземат решения относно целевите поръчки. Най-важното е кадровият потенциал, кадровият актив [...], който оценявам на повече от 2 милиарда долара. “ CJSC String Technologies е сърцето на научната и инженерната школа на Юницкий.
Работата обаче се извършва независимо от компанията от редица други организации и ентусиазирани учени. В една или друга степен Академията на науките на Беларус , Беларуският национален технически университет и Беларуският държавен университет по транспорт , Руският университет по транспорт (MIIT) , с които през 2017 г. беше подписано споразумение за всестранно сътрудничество , Университетът по архитектура и строителство в Нижни Новгород вече са се присъединили и Уралски федерален университет (UrFU) , Словашки технически университет (STU) ,Британски технологичен институт на Уесекс . Списъкът далеч не е пълен. Един от основните изследователски центрове беше иновационният център SkyWay в ОАЕ, който стана част от Научно-технологичния парк в Шарджа (SRTIP) . Тук в бъдеще се планира създаването на института SkyWay. Изтъкнати учени допринасят за развитието на идеите на Юницкий , в някои случаи развитието и опитът на инженер стават основа за изследвания в области, които не са пряко свързани с транспорта. През 2019 г. SkyWay стана един от експертите на програмата на ООН в областта на устойчивото развитие.

Официальный сайт международной группы компаний SkyWay, занимающейся разработкой и внедрением транспортных систем нового поколения - ваша возможность принять участи...