19/08/2026
🚂 Cuando el silbato del tren anunciaba la llegada a Chalco
Hubo una época en la que el sonido de una locomotora de v***r formaba parte de la vida cotidiana de Chalco.
Mucho antes de las autopistas, del transporte concesionado o del Trolebús, el ferrocarril fue el principal vínculo entre Chalco, la Ciudad de México y la Región de los Volcanes, impulsando el comercio, la industria y el crecimiento de numerosos pueblos.
Los primeros proyectos ferroviarios
El desarrollo del ferrocarril en México durante el siglo XIX transformó por completo la movilidad del país. En el oriente del Valle de México, la necesidad de transportar productos agrícolas, madera y mercancías dio origen a diversos proyectos ferroviarios.
En 1878 comenzaron las obras del Ferrocarril Interoceánico, una línea que buscaba comunicar la Ciudad de México con Veracruz. Como parte de este proyecto se construyó un ramal que conectaría la capital con Chalco, Tlalmanalco, Amecameca y posteriormente Cuautla, atravesando una de las regiones agrícolas más productivas del centro de México.
La llegada del tren a Chalco
En 1881 quedó inaugurado el tramo ferroviario que unía Los Reyes–La Paz con Chalco, permitiendo que la cabecera municipal se incorporara a la moderna red ferroviaria nacional.
Ese mismo año la vía continuó hacia Tlalmanalco y Amecameca, y poco después alcanzó Yecapixtla y Cuautla, formando una importante ruta comercial entre el Valle de México y el estado de Morelos.
Para los habitantes de Chalco aquello representó una verdadera revolución.
Por primera vez era posible viajar en cuestión de horas a la Ciudad de México y enviar grandes cantidades de mercancías de manera rápida, segura y constante.
¿Qué transportaban los trenes?
La riqueza natural de la región convirtió al ferrocarril en una herramienta indispensable.
Desde Chalco y los pueblos vecinos se transportaban principalmente:
🌾 Maíz, trigo, frijol y cebada.
🥛 Leche y productos derivados de la importante cuenca lechera de Chalco.
🪵 Madera proveniente de los bosques de la Sierra Nevada.
📄 Papel producido por la fábrica de San Rafael.
🍶 Pulque elaborado en numerosas haciendas de la región.
🐄 Ganado y otros productos agrícolas destinados a los mercados de la capital.
A su vez, los trenes traían maquinaria, herramientas, textiles y mercancías que impulsaban el crecimiento económico de los pueblos.
A lo largo de la ruta existieron diversas estaciones y paraderos que hoy forman parte del patrimonio ferroviario mexicano.
Entre ellas destacaban:
• Chalco.
• San Gregorio Cuautzingo.
• Tlalmanalco.
• San Rafael.
• Amecameca.
La antigua Estación de San Gregorio Cuautzingo aún se encuentra registrada por el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) como inmueble histórico, siendo uno de los pocos testimonios materiales de aquella época.
Los mercados recibían productos frescos con mayor rapidez y las industrias de la región podían distribuir su producción a gran escala.
Durante varias décadas el tren fue sinónimo de progreso.
¿Por qué desapareció?
A mediados del siglo XX comenzó el auge del transporte por carretera.
Los camiones y autobuses ofrecían rutas más flexibles y el transporte ferroviario de pasajeros fue perdiendo importancia hasta desaparecer gradualmente. Muchas estaciones fueron demolidas, otras cambiaron de uso y algunas quedaron en el abandono.
Hoy solo permanecen algunos edificios, terraplenes y antiguos derechos de vía que recuerdan el paso de aquellas locomotoras que alguna vez recorrieron Chalco. Las vías no solo transportaban pasajeros y mercancías; también llevaron ideas, cultura, oportunidades y contribuyeron a transformar un municipio agrícola en un importante punto de conexión del oriente del Estado de México.
Cada antigua estación, cada fotografía y cada relato familiar forman parte de una memoria que merece conservarse.
🚂 ¿Alguno de tus abuelos o bisabuelos alcanzó a viajar en estos trenes? ¿Conoces fotografías o historias de aquella época? Nos encantaría leerlas en los comentarios.
📚 Fuentes
Archivo General de la Nación (AGN). Fondo Ferrocarriles Nacionales de México.
Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH). Catálogo Nacional de Monumentos Históricos Inmuebles. Registro de la Estación Ferroviaria de San Gregorio Cuautzingo.
Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos. Historia del Ferrocarril Interoceánico.
Secretaría de Cultura. Revista Mirada Ferroviaria, números dedicados al Ferrocarril Interoceánico y al Ferrocarril de Morelos.
John H. Coatsworth. El impacto económico de los ferrocarriles en el Porfiriato. El Colegio de México.
Bernardo García Martínez. Historia General del Estado de México.
