14/05/2026
Aéroport International de Bouyouni — Mayotte FCMB
Vision globale du projet
Le projet d’Aéroport International de Bouyouni est une vision stratégique de long terme visant à préparer l’avenir de Mayotte sur les 40 à 50 prochaines années.
L’objectif n’est pas simplement de remplacer l’aéroport actuel, mais de créer :
* un véritable hub régional,
* une plateforme économique,
* une infrastructure moderne,
* un moteur de développement pour tout le territoire.
Le projet a été pensé pour :
* accompagner la croissance démographique,
* développer le tourisme,
* améliorer les connexions internationales,
* renforcer l’économie locale,
* préparer Mayotte aux futurs besoins du trafic aérien.
📐 Plan Technique — Aéroport International de Bouyouni
Bande de piste Ligne rouge pointillée 150 m de dégagement latéral
Taxiway A Bande grise avec ligne jaune centrale 23 m de largeur (code E)
Points d'arrêt HP Barres rouges A1, A2, A3
Aire de stationnement Gris avec cercles de postes 10 stands numérotés 101-302
Terminal passagers Bleu clair avec niveaux 35 000 m² — 4 niveaux
Concourses A-B-C-D Rectangles gris Régional / Schengen / Intercontinental / Futur
Tour de contrôle Bleu avec antenne H = 45 m
SSLIA Rouge Catégorie 10 — Temps d'intervention 3 min
VOR/DME Cercle rouge 112.50 MHz
ILS Cercles orange LLZ (Localizer) + GS (Glide Slope)
PAPI Petits cercles rouges 4 unités par seuil
Stockage carburant Cercles orange F1-F5 — Partiellement souterrain
Bassins pluviaux Ellipses bleues 50 000 m³ de rétention
Zones agricoles Lignes jaunes pointillées 3 zones préservées
Données techniques (bloc encadré)
• Coordonnées : 12°47'S — 45°12'E
• Échelle : 1:1000
• Code ICAO : FMCB
• Orientation : 09/27 (vent dominant)
• Empreinte foncière : ~120 ha
• Parking : P1 souterrain (800 places) + P2 surface (Bus/Taxi)
Conventions du plan
• Lignes continues : Éléments existants/projetés
• Lignes pointillées : Zones de sécurité / agricoles
• Flèches doubles : Cotes et dimensions
• Cercles : Postes avions / Aides à la navigation
• Grille : Pas de 5 mètres pour référence
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1. Analyse de la situation actuelle de Pamandzi
L’aéroport actuel de Pamandzi présente plusieurs limites importantes.
Limites géographiques
* espace extrêmement réduit,
* entouré par la mer,
* urbanisation déjà dense,
* très peu de réserve foncière.
Limites techniques
* piste limitée,
* contraintes pour les gros-porteurs,
* faible capacité d’extension,
* saturation progressive du trafic.
Limites territoriales
* situé sur Petite-Terre,
* dépendance aux barges et ferries,
* accès compliqués pour Grande-Terre,
* congestion régulière.
Risques environnementaux
* montée des eaux,
* cyclones,
* submersion marine,
* érosion côtière.
Conclusion :
Pamandzi peut encore être modernisé temporairement, mais il ne représente pas une solution durable pour les prochaines décennies.
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2. Choix stratégique de Bouyouni
Le site de Bouyouni a été imaginé comme une alternative plus adaptée à long terme.
Avantages principaux
Espace disponible
* possibilité d’une piste longue de 3 200 m,
* réserves foncières importantes,
* capacité d’extension future.
Accessibilité
* implantation sur Grande-Terre,
* meilleure connexion avec la population,
* accès routiers plus logiques.
Vision évolutive
Le projet prévoit :
* terminal passagers moderne,
* cargo,
* maintenance MRO,
* zones logistiques,
* parkings,
* infrastructures énergétiques,
* développement futur.
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3. Conception technique du projet
Piste et infrastructures aéronautiques
* piste CAT 4E / 4F,
* taxiways complets,
* balisage lumineux CAT II,
* aire de trafic gros-porteurs,
* tour de contrôle moderne.
Terminal passagers
* capacité initiale : environ 2,5 millions passagers/an,
* évolutif vers 6 à 10 millions,
* halls internationaux,
* zones Schengen,
* commerces,
* parkings.
Cargo & fret
* terminal fret dédié,
* stockage,
* logistique régionale,
* plateforme import/export.
MRO & maintenance
* hangars,
* maintenance aéronautique,
* ateliers techniques.
SSLIA & sécurité
* caserne pompiers,
* sécurité OACI,
* sûreté aéroportuaire,
* contrôle accès.
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4. Études techniques réalisées
Plusieurs études conceptuelles ont été imaginées :
Géotechnique
* stabilité des sols,
* fondations,
* risques sismiques,
* drainage.
Environnement
* bassins de rétention,
* protection biodiversité,
* gestion des eaux,
* résilience climatique.
Exploitation
* simulation trafic aérien,
* capacité future,
* saturation pistes,
* sécurité opérationnelle.
Certification OACI
* conformité réglementaire,
* sécurité,
* procédures internationales,
* navigation aérienne.
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5. Coût estimatif du projet
Estimation globale
Le projet complet est estimé entre :
3,5 à 7 milliards d’euros
selon :
* le phasage,
* les options retenues,
* les protections environnementales,
* les infrastructures finales.
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Principaux coûts
* piste et taxiways,
* terminal,
* terrassements,
* réseaux,
* énergie,
* parkings,
* cargo,
* environnement,
* sécurité.
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6. Rentabilité du projet
Même si le coût est énorme, la logique économique repose sur une vision de très long terme.
Temps de rentabilité estimé
Environ :
25 à 40 ans
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Revenus directs
* taxes aéroportuaires,
* parkings,
* commerces,
* fret,
* compagnies aériennes.
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Revenus indirects
Les retombées les plus importantes seraient :
Tourisme
* plus de visiteurs,
* hôtels,
* restauration,
* économie locale.
Emplois
* milliers d’emplois directs et indirects.
Investissements
* entreprises,
* logistique,
* aviation,
* commerce.
Développement régional
* meilleure connectivité,
* attractivité internationale,
* dynamisation économique.
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7. Projection du trafic futur
Capacité possible
Ouverture
2 à 3 millions passagers/an.
Moyen terme
4 à 5 millions passagers/an.
Long terme
6 à 10 millions passagers/an.
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8. Pourquoi Bouyouni paraît plus logique que Pamandzi
Bouyouni permet :
* une vision sur 50 ans,
* un vrai développement économique,
* un hub régional,
* une meilleure accessibilité,
* une infrastructure moderne,
* une capacité d’évolution.
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Pamandzi reste limité par :
* l’espace,
* la géographie,
* les risques climatiques,
* les accès,
* les possibilités d’extension.
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9. Conclusion finale
Le projet de Bouyouni représente une vision ambitieuse mais cohérente pour l’avenir de Mayotte.
Même si l’investissement initial serait colossal, ce type d’infrastructure doit être pensé sur plusieurs décennies.
À long terme, un nouvel aéroport international moderne pourrait :
* transformer l’économie de Mayotte,
* désenclaver le territoire,
* développer le tourisme,
* attirer des investissements,
* créer des emplois,
* faire de Mayotte un hub régional dans l’océan Indien.
Pamandzi peut encore fonctionner temporairement, mais ses limites structurelles empêcheront probablement le territoire de répondre aux futurs besoins du trafic aérien.
Bouyouni représente donc une solution :
* plus durable,
* plus évolutive,
* plus stratégique,
* et mieux adaptée à l’avenir de Mayotte.
