Las Cosas de Black

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⚓ EL DESASTRE DE LAS AVES — 11 DE MAYO DE 1678 ⚓En una oscura noche del Caribe, la poderosa flota francesa del conde Jea...
15/05/2026

⚓ EL DESASTRE DE LAS AVES — 11 DE MAYO DE 1678 ⚓

En una oscura noche del Caribe, la poderosa flota francesa del conde Jean d’Estrées navegaba hacia Curazao tras el saqueo de Tobago. Francia buscaba expulsar definitivamente a los neerlandeses y dominar el Caribe.

Pero el mar tenía otros planes.

Sin advertir los arrecifes de Las Aves, a unas 80 millas de la costa de Venezuela, la flota encalló en medio de la noche. El caos fue inmediato: galeones destrozados, incendios, hombres luchando entre las olas y más de la mitad de los 30 barcos hundidos.

El desastre acabó con las ambiciones francesas en la región… pero también abrió la puerta a algo aún más peligroso.

De los restos de aquella tragedia surgirían décadas de anarquía bucanera, marcando el inicio de la primera Edad de Oro de la Piratería en el Caribe.

🌊⚔️ Una noche cambió para siempre la historia del Caribe.

12/02/2026

La historia de Julián el Indio (a veces llamado Julian the Indian) es fascinante porque rompe con el mito de que la piratería era solo cosa de europeos. Fue uno de los miembros más jóvenes y hábiles de la tripulación de Samuel "Black Sam" Bellamy a bordo del Whydah Gally.

Julián era un nativo Miskito de Centroamérica. Los piratas solían reclutar a hombres de esta etnia por sus habilidades legendarias: eran navegantes expertos, maestros del arpón y capaces de avistar presas en el horizonte mucho antes que cualquier vigía inglés.

A diferencia de muchos esclavos de la época, Julián se unió a Bellamy buscando algo que la sociedad colonial le negaba: libertad y estatus. En el Whydah, no era un "salvaje"; era el hombre que aseguraba la cena y guiaba el barco por arrecifes traicioneros.

Bajo el mando de Bellamy, Julián vivió el apogeo de la "Era Dorada de la Piratería". El Whydah Gally era un portento tecnológico, cargado de oro, marfil y azúcar robados de más de 50 barcos.

El destino de Julián cambió la noche del 26 de abril de 1717. Una tormenta monstruosa frente a las costas de Cape Cod destrozó el Whydah. De los 146 hombres a bordo, solo dos sobrevivieron. Julián fue uno de ellos.

Mientras sus compañeros se hundían bajo el peso de sus sacos de oro, Julián utilizó sus instintos para nadar entre las olas gélidas y los restos del mástil hasta alcanzar la orilla de Wellfleet.

Al llegar a tierra firme, Julián no fue recibido como un sobreviviente, sino como un criminal y una propiedad. Julián fue encarcelado en Boston. Como era nativo (y posiblemente de ascendencia africana), no se le juzgó como a los piratas blancos (quienes fueron a la horca o perdonados). En lugar de eso, fue tratado como "propiedad".

Fue comprado por John Quincy, un prominente político colonial y bisabuelo del futuro presidente de EE. UU., John Quincy Adams. Es una ironía histórica muy fuerte, ya que el presidente Adams terminó siendo uno de los mayores abolicionistas de la historia de su país.

Debido a su comportamiento rebelde, John Quincy terminó vendiéndolo a otro dueño (se cree que un tal John Campbell o similar en la zona de Pembroke). Julián volvió a escapar, pero esta vez la historia terminó en tragedia:

+ En su huida, fue perseguido por un cazarrecompensas (o un oficial local) llamado John Rogers.

+ Julián lo mató durante el enfrentamiento para evitar ser capturado.

+ Finalmente fue atrapado y, en marzo de 1733, fue ejecutado en la horca por as*****to.

En el museo del Whydah en Cape Cod, se exhiben artefactos que pertenecieron a la tripulación. Julián era el piloto del barco, lo que significa que era uno de los hombres más importantes a bordo, responsable de la navegación técnica.

El Navegante Rebelde del Whydah GallyJulián el Indio (c. 1700–1733) fue un navegante de la etnia Miskito de Centroaméric...
11/02/2026

El Navegante Rebelde del Whydah Gally

Julián el Indio (c. 1700–1733) fue un navegante de la etnia Miskito de Centroamérica, cuya vida personifica la libertad radical y la posterior tragedia de la "Era Dorada de la Piratería".

El Piloto Libre (1716–1717)
Julián se unió a la tripulación de Samuel "Black Sam" Bellamy, uno de los pirata más exitoso de la historia. A bordo del imponente Whydah Gally, Julián no era un esclavo, sino un piloto altamente valorado. Gracias a sus habilidades ancestrales, era el encargado de guiar el barco a través de arrecifes peligrosos y de avistar presas en el horizonte. En el mundo pirata, Julián gozaba de un estatus que la sociedad colonial le negaba: tenía derecho a voto, compartía el botín y era tratado como un igual por sus compañeros.

El Naufragio y la Caída (1717)
En abril de 1717, una tormenta devastadora hundió el Whydah frente a Cape Cod. De los 146 tripulantes, Julián fue uno de los únicos dos sobrevivientes. Sin embargo, al llegar a la orilla, su libertad terminó. Mientras que otros piratas eran juzgados, Julián fue tratado como "mercancía" por las autoridades de Massachusetts.

Esclavitud y Resistencia (1717–1733)
Fue vendido a la prominente familia Quincy (cuyo descendiente sería el presidente John Quincy Adams). Durante años, los registros lo describieron como un hombre "ingobernable". Julián nunca aceptó las cadenas; intentó escapar repetidamente, buscando desesperadamente regresar al mar que una vez dominó. Su espíritu permaneció intacto, convirtiéndose en un símbolo de resistencia contra la opresión colonial.

El Acto Final
En su último intento de fuga en 1733, Julián se enfrentó a quienes intentaban capturarlo, matando a un oficial en la lucha. Finalmente fue atrapado y ejecutado en la horca en Boston. Su historia pasó al olvido durante siglos hasta que los restos del Whydah fueron descubiertos en 1984, rescatando del fondo del mar la memoria de un hombre que prefirió morir como un rebelde antes que vivir como un esclavo.

Crónica del Hundimiento de la Balandra Benjamin (1718)"En las postrimerías del año 1718, las aguas de la costa central d...
08/02/2026

Crónica del Hundimiento de la Balandra Benjamin (1718)

"En las postrimerías del año 1718, las aguas de la costa central de la Provincia de Venezuela fueron escenario de un cruento episodio que puso de manifiesto la férrea política de exclusivismo colonial de la Corona Española. La balandra de bandera británica bautizada como 'Benjamin', señalada por las autoridades virreinales como navío de ilícito comercio (contrabando), fue interceptada frente a las costas de La Guaira por las patrullas de guardacostas locales.

Tras una breve pero intensa persecución, el navío inglés fue sometido al fuego de artillería. Las ráfagas, destinadas a inmovilizar la embarcación, provocaron un incendio incontrolable en su estructura de madera y velamen, condenando a la balandra a irse a pique frente a los ojos de la guarnición del puerto. Este suceso no solo representó una pérdida material para los mercaderes extranjeros, sino que quedó registrado en los anales de la arqueología submarina venezolana como un testimonio silente de las tensiones geopolíticas entre España e Inglaterra por el control del cacao y los recursos del Caribe durante el siglo XVIII."

Se cree que los restos descansan bajo capas de sedimento marino, lo que ha impedido su saqueo pero también ha dificultado su excavación completa.

06/02/2026

El Bergantín de la Libertad.

En los albores de 1806, mientras el mundo observaba con asombro el ascenso de Napoleón en Europa, un hombre visionario y cosmopolita se preparaba para cambiar el destino de un continente desde el puerto de Nueva York. Francisco de Miranda, conocido como el "Precursor", no solo cargaba en su bergantín, cañones y pólvora; llevaba algo mucho más peligroso para la Corona Española: una imprenta y un ideal de libertad.

El Leander no era solo un barco; era prácticamente una imprenta y un cuartel innovador flotante. Fue la pieza central de la expedición de 1806, con la que Francisco de Miranda buscaba iniciar la independencia de Venezuela.

Miranda alquiló el barco en Nueva York con el apoyo financiero de amigos estadounidenses (como Samuel Ogden). El nombre Leander era un homenaje a su propio hijo, Leandro Miranda; un bergantín de 180 toneladas, armado con 18 cañones, ligero, rápido y versátil, ideal para maniobras costeras, aunque se enfrentaba a la inmensa maquinaria naval española.

El 2 de febrero de 1806, zarpó de Nueva York este buque, capitaneado por Thomas Lewis y con cerca de 200 hombres reclutados en Estados Unidos, muchos de ellos estadounidenses que apenas hablaban español, atraídos por el espíritu de aventura y los ideales de libertad.

El Leander es sagrado en la iconografía latinoamericana por una razón principal: en su mástil se izó por primera vez la bandera tricolor (amarillo, azul y rojo) el 12 de marzo de 1806, en las cercanías de Haití. Ese diseño es la base de las actuales banderas de Venezuela, Colombia y Ecuador.

A bordo del Leander no solo iban armas, sino también una imprenta; Miranda sabía que las ideas eran tan potentes como las balas. Llevaba una imprenta para difundir proclamas y convencer a los ciudadanos de unirse a la causa.

En abril de 1806, la expedición fue interceptada por barcos españoles. El Leander logró escapar, pero sus dos barcos acompañantes (Bee y Bacchus) fueron capturados y muchos de sus tripulantes fueron ejecutados.

El desembarco en la Vela de Coro: En agosto de 1806, Miranda finalmente logró desembarcar. Aunque tomó la fortaleza, se encontró con una ciudad desierta; la gente había huido por temor o por la propaganda realista.

El Leander no conquistó ciudades, pero conquistó el tiempo. Hoy, cuando vemos la bandera tricolor, estamos viendo el rastro de espuma que dejó aquel bergantín en el mar Caribe.

En la actualidad existe una réplica que se encuentra en el Parque Generalísimo Francisco de Miranda (popularmente conocido como Parque del Este) en Caracas, Venezuela. Esta réplica funciona como un museo donde se puede apreciar cómo era la vida a bordo y ver de cerca la famosa imprenta y los símbolos de la expedición de 1806.

Dragut Reis fue un temido y destacado corsario y almirante otomano del siglo XVI en el Mediterráneo, cuyo nombre origina...
23/10/2025

Dragut Reis fue un temido y destacado corsario y almirante otomano del siglo XVI en el Mediterráneo, cuyo nombre original era Turgut Reis (o Torgut). La palabra Reis o Rais significa "almirante" o "capitán" en turco.

Nacido alrededor de 1514 cerca de Bodrum, en la costa del Mar Egeo (actual Turquía), Dragut comenzó su carrera como paje de un capitán corsario y más tarde fue acogido por el famoso corsario y almirante otomano Jair ad Din Barbarroja. Bajo su tutela, Dragut ascendió rápidamente, demostrando ser un marino ambicioso, valiente y astuto.

En 1540, Dragut fue capturado por el almirante genovés Andrea Doria (al servicio del emperador Carlos I de España) durante la Batalla de Girolata. Fue esclavizado y condenado a galeras durante aproximadamente cuatro años. Sin embargo, su protector, Barbarroja, pagó un cuantioso rescate (se mencionan 30.000 ducados) y consiguió su liberación en 1544.
El Terror del Mediterráneo
Tras la muerte de Barbarroja en 1546, Dragut tomó el liderazgo de una flota y se consolidó como uno de los corsarios más feroces del Mediterráneo occidental.

Llevó a cabo audaces ataques en Italia, amenazando Nápoles y conquistando territorios en Calabria, ganándose una reputación temible. Sus incursiones en las costas españolas fueron especialmente notorias, sembrando el pánico y despoblando villas.

En 1550, saqueó la villa de Cullera (Valencia) y días después atacó Pollença (Mallorca), capturando y secuestrando a numerosos habitantes para ser vendidos como esclavos. Estos sucesos causaron gran conmoción en la época.También patrulló las costas catalanas y atacó Alicante.

Almirante Otomano y Gobernador
Dragut no fue un simple pirata, sino que se convirtió en una autoridad militar y política para el Imperio Otomano. El sultán Solimán I "el Magnífico" lo nombró sanjaqbey (gobernador) y almirante de los corsarios.

Fue fundamental para la consolidación del dominio otomano en el Magreb, especialmente en Túnez.
En 1550, capturó Mahdía, Susa y Monastir en Túnez, debilitando la influencia española en la zona.

En 1560, participó en la Batalla de Djerba, que resultó en una colosal victoria otomana y una de las mayores derrotas del Imperio Español en la zona.

La vida de Dragut terminó durante el Gran Asedio de Malta en 1565.
Lideró una parte de las fuerzas otomanas contra los Caballeros Hospitalarios que defendían la isla.
Murió el 23 de junio de 1565 en el terraplén del Fuerte de San Telmo, alcanzado por los escombros de un cañonazo cristiano.

Su cuerpo fue enterrado en Trípoli (Libia), donde había sido nombrado gobernador.

A pesar de ser un enemigo implacable para la Cristiandad (la historiografía española posterior a su muerte tendió a demonizarlo por su papel en el control del Magreb), sus coetáneos en ocasiones le reconocieron su valor y astucia militar.

19/10/2025

La Captura de Calicó Jack Rackjan y su tripulación 🏴‍☠️☠️

La Captura de "Calico Jack" Rackham y su Tripulación.Corría el año 1720. El gobernador de Jamaica, Woodes Rogers, había ...
18/10/2025

La Captura de "Calico Jack" Rackham y su Tripulación.

Corría el año 1720. El gobernador de Jamaica, Woodes Rogers, había emitido proclamaciones de perdón para los piratas que renunciaran a su vida de saqueo. Muchos lo hicieron, pero otros, como John Rackham (conocido como "Calico Jack" por su gusto por las coloridas telas de algodón), continuaron con sus fechorías. Calico Jack no era el pirata más temido, pero era conocido, entre otras cosas, por tener a bordo a dos de las pocas mujeres piratas que se tienen registro: Anne Bonny (su amante) y Mary Read, quien se disfrazaba de hombre.

El gobernador Rogers estaba decidido a acabar con los piratas restantes. Encargó al famoso cazador de piratas Jonathan Barnet la misión de perseguir y capturar a Rackham. Barnet era un ex-corsario experimentado y sabía cómo operar en las aguas caribeñas.

En algún momento de octubre de 1720, Barnet localizó el sloop de Calico Jack, el Revenge, anclado cerca de Negril Point, Jamaica. La tripulación de Rackham estaba probablemente celebrando o emborrachándose después de un período de saqueo. Se dice que estaban tan ebrios que apenas podían resistirse.

Cuando Barnet se acercó, la mayoría de la tripulación de Rackham, incluido el propio Calico Jack, estaba demasiado intoxicada o asustada para luchar. Se escondieron bajo cubierta o se rindieron rápidamente. Sin embargo, dos miembros de la tripulación no lo hicieron.
Las Heroínas Inesperadas:
En medio del caos, solo Anne Bonny y Mary Read (aún disfrazada de hombre) salieron a cubierta con sus sables y pistolas, luchando ferozmente contra los hombres de Barnet. Gritaron maldiciones a sus compañeros masculinos que se escondían, reprochándoles su cobardía. Se dice que, en su desesperación, Anne Bonny incluso disparó a algunos de sus propios compañeros que se negaban a unirse a la lucha.

A pesar de su valiente resistencia, la superioridad numérica de Barnet era abrumadora. Finalmente, Anne Bonny y Mary Read fueron dominadas y capturadas junto con el resto de la tripulación.

Calico Jack y su tripulación fueron llevados a Spanish Town (hoy, Spanish Town, Jamaica) para ser juzgados por piratería. Todos, incluido Rackham, fueron condenados a la horca.

Se dice que, antes de su ejecución el 18 de noviembre de 1720, Anne Bonny visitó a Jack en su celda y le dijo las famosas palabras: "Si hubieras luchado como un hombre, no te ahorcarían como un perro".

Cuando llegó el turno de Anne Bonny y Mary Read, ambas "plegaron el vientre" (declararon estar embarazadas) en la corte, lo que, según la ley británica de la época, les salvó de la ejecución inmediata, ya que no se podía ahorcar a una mujer embarazada. Mary Read murió en prisión poco después, probablemente por fiebre puerperal. El destino final de Anne Bonny es incierto; algunos dicen que fue rescatada por su padre influyente, otros que murió en prisión o escapó.

Así terminó la carrera de uno de los grupos piratas más distintivos del Caribe, dejando un legado de valentía femenina y un dramático final.

Aunque la conmemoración del 12 de octubre en Venezuela es un acto de reivindicación política y social (el Día de la Resi...
11/10/2025

Aunque la conmemoración del 12 de octubre en Venezuela es un acto de reivindicación política y social (el Día de la Resistencia Indígena), la historia más inspiradora y emblemática asociada a esa lucha es la del Cacique Guaicaipuro.
Guaicaipuro no es solo una figura histórica, sino un símbolo de unidad, liderazgo y resistencia inquebrantable que representa la lucha del pueblo venezolano por su soberanía.

La Inspiradora Historia de Guaicaipuro, el "Jefe de Jefes"
Guaicaipuro fue un cacique caribe que vivió en el siglo XVI y lideró a una gran coalición de tribus en la región central de Venezuela, el Valle de Caracas y Los Teques, contra la invasión española.

Lo que hace inspiradora su historia es su capacidad de unir, su astucia militar y su legado de dignidad

La invasión española tuvo éxito inicialmente porque los pueblos indígenas a menudo estaban fragmentados. La hazaña más notable y noble de Guaicaipuro fue su capacidad para trascender las rivalidades tribales y convencer a caciques poderosos como Tamanaco, Tiuna y Chacao de unirse bajo una causa común.

Su liderazgo demostró que la unidad es la fuerza más grande de un pueblo. Logró lo que parecía imposible: coordinar una defensa a gran escala, convirtiéndose en el "Guapotori" o "Jefe de Jefes" de la resistencia.

Guaicaipuro entendió rápidamente que los españoles no buscaban solo comerciar, sino dominar, saquear el oro y despojar a su gente de su tierra y su forma de vida. Luchó no solo por el territorio, sino por preservar la cosmovisión y la libertad de su pueblo, que vivía en armonía con la naturaleza.

Su lucha es un recordatorio de la conexión profunda entre el ser humano y la tierra, y la valentía de defender la identidad cultural frente a la imposición extranjera.

El Sacrificio como Símbolo
A pesar de su éxito militar inicial, las fuerzas de Guaicaipuro fueron finalmente superadas por el armamento y las tácticas españolas. Fue traicionado y acorralado en su bohío (choza).

Según la leyenda más extendida (y la versión popularizada en la memoria venezolana), Guaicaipuro se negó a rendirse a sus captores. En lugar de ser capturado y sometido, se cuenta que prendió fuego a su propia morada y se lanzó contra sus atacantes, muriendo luchando y envuelto en llamas.

Este acto, más allá de la derrota, se convirtió en un poderoso mito de dignidad innegociable y negación a ser esclavizado. Su muerte no fue un final, sino el inicio de una leyenda que ha alimentado el espíritu de resistencia en Venezuela durante siglos.

En el contexto del Día de la Resistencia Indígena, el 12 de octubre es un día para recordar el coraje de líderes como Guaicaipuro, Tamanaco y Tiuna, y para celebrar que sus descendientes y su cultura persisten hasta el día de hoy.

11/10/2025

El 12 de octubre en Venezuela se conmemora el Día de la Resistencia Indígena. La figura más emblemática de esta lucha es el Cacique Guaicaipuro, un líder caribe del siglo XVI que simboliza la unidad, el liderazgo y la resistencia.
Guaicaipuro logró la hazaña de unir a diversas tribus indígenas, superando sus rivalidades para crear una coalición contra la invasión española, ganándose el título de "Jefe de Jefes" (Guapotori).
Luchó no solo por el territorio, sino por preservar la identidad, la libertad y la cosmovisión de su pueblo.
Su historia culmina con un acto de sacrificio y dignidad innegociable: acorralado por los españoles, la leyenda cuenta que se negó a rendirse, prefiriendo prender fuego a su propia morada y morir luchando, lo que lo convirtió en un símbolo inmortal de la resistencia venezolana.

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