11/06/2026
DT 🏁
# YAMAHA DT Series အကြောင်း တစေ့တစောင်း
အားလုံးသိကြတဲ့အတိုင်း DT ဆိုတာနဲ့ မြန်မာနိုင်ငံရဲ့ဆိုင်ကယ်လောကမှာ မသိသူမရှိသလောက် နာမည်ကြီးသလို သူတို့ဆီမှာလည်း အရမ်းကို အောင်မြင်ခဲ့တဲ့ Dual purpose street legal ဆိုင်ကယ်တစ်မျိုးဖြစ်ပါတယ်...
- Dual purpose ဆိုတာက လမ်းကြမ်း (Off-road) လည်း မောင်းလို့ရသလို လမ်းမ (On-road) တွေမှာလည်း မောင်းလို့ရတဲ့ ဆိုင်ကယ်အမျိုးအစားတစ်ခုပါ...
- Street legal ဆိုတာက "လမ်းများပေါ်တွင် တရားဝင်မောင်းနှင်ခွင့်ရှိသော" လို့ အဓိပ္ပာယ်ရပါတယ်... Street legal ဖြစ်အောင် ရှေ့မီးကြီး၊ နောက်မီး၊ ရှေ့နောက် Signal မီးများ၊ နောက်ကြည့်မှန်၊ Standard emission ဖြစ်တဲ့ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု၊ Licence plate holder စတဲ့အချက်များ ပြည့်စုံရပါတယ်...
1960 ဝန်းကျင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေ စတင်ခေတ်စားချိန်မှာ Off-road လမ်းကြမ်းမောင်းဆိုင်ကယ်ဆိုပြီး သက်သက်မှတ်မှတ် ဘယ်ကုမ္ပဏီကမှ မထုတ်ခဲ့ကြပါဘူး... အဲ့တုန်းက Husqvarna (ဟူ့စ်ဗားနား) လို ဆွီဒင်ကုမ္ပဏီတစ်ခုလောက်ပဲ Off-road ဆိုင်ကယ်တွေ ထုတ်ပါတယ်... ဒါပေမယ့် ဈေးအရမ်းကြီးပြီး ခိုင်ခံ့မှု သိပ်မရှိပါဘူး...
အဲ့ခေတ်တုန်းက ဆိုင်ကယ်သမားတွေဟာ ရိုးရိုးဆိုင်ကယ်တစ်စီးကို ဝယ်ပြီး Off-road အတွက် Modified ပြန်လုပ်ရပါတယ်... Off-road တာယာတွေ တပ်ဆင်တာ၊ Exhaust ပြောင်းကို ဖုန်တွေသဲတွေ မဝင်နိုင်အောင် အပေါ်မှာ တပ်ဆင်တာ၊ Frame ကို ခိုင်ခံ့အောင် ထပ်ပိုးတာ စသဖြင့် ငွေကြေးထပ်ပြီး အကုန်အကျခံရပါတယ်... အဲ့လိုဘီးတွေကို Scramblers တွေလို့ ခေါ်ကြပါတယ်...
---
# # 1. DT 1 ၏ စတင်ခြင်း (1968)
1968 မှာတော့ ဂျပန်ကုမ္ပဏီ YAMAHA က DT 1 ဆိုတဲ့ Off-road ဆိုင်ကယ်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ပါတယ်... DT ဆိုတာက Dirty Track သို့မဟုတ် Dirt Trail (ညစ်ပတ်ပေရေသော လမ်းကြောင်းလေး) ကို ကိုယ်စားပြုပါတယ်...
အဲ့ဒီမှာ DT 1 က တစ်ကမ္ဘာလုံး၊ အထူးသဖြင့် America ရဲ့ ဆိုင်ကယ်လောကကို တစ်ခေတ်ဆန်းစေခဲ့ပါတယ်... MX (Motocross) ဆိုတဲ့ Off-road လမ်းကြမ်းမောင်း ဆိုင်ကယ် Class တစ်ခု ထွက်ပေါ်လာစေခဲ့ပါတယ်... စထုတ်ထုတ်ချင်းမှာတင် Unit ပေါင်း 12,000 ရောင်းချခဲ့ရပြီး DT 1 ရဲ့ Specification တွေကတော့-
* Engine Displacement: 250cc, 2 stroke, Air cooled only
* Transmission: Manual 5 ချက်
* Brakes: ရှေ့နောက် Drum brake
* Performance: မြင်းကောင်ရေ 18 ကောင်ထွက်ပြီး အလေးချိန် ပေါင် 270 ကျော်ပဲ လေးပါတယ်...
သူ့ခေတ်သူ့အခါကတော့ ဆရာကြီးပေါ့... 1968 ကနေ 1985 အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်...
---
# # 2. DT 125 Series - လူကြိုက်အများဆုံးမော်ဒယ်
YAMAHA ကုမ္ပဏီဟာ DT series တွေကို Engine displacement 50cc ကနေ 400cc အထိ ထုတ်ခဲ့ပြီး နာမည်အကြီးဆုံးကတော့ DT 125 ပဲဖြစ်ပါတယ်... DT 125 ကို 1974 မှ 2008 အထိ (Euro emissions စံနှုန်းအရ လေထုညစ်ညမ်းစေတဲ့ 2 stroke small engines တွေ ဖျက်သိမ်းတဲ့အထိ) ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်...
> Specification: 125cc, 2 stroke, Air and Liquid cooled, Manual speed 6 ချက်၊ စောစောပိုင်းမော်ဒယ်တွေမှာ Drum brake နဲ့ နောက်ပိုင်းမှာတော့ Disc brake တွေဖြစ်လာပါတယ်... မြင်းကောင်ရေကို 6000 RPM မှာ 16 ကောင်ကျော်ကျော် ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး 260 ပေါင်ပဲ လေးလံပါတယ်...
---
# # # မြန်မာနိုင်ငံနှင့် "ဒို" ခေတ်
မြန်မာနိုင်ငံကို သင်္ဘောသားခေတ်ဖြစ်တဲ့ 1980 ဝန်းကျင်မှာ အလုံးအရင်းနဲ့ ဝင်ရောက်လာပါတယ်... အဲ့တုန်းက Japan domestic (ဂျပန်ပြည်တွင်းသုံး) ပစ္စည်းမှန်သမျှ "ဒို" လို့ခေါ်တဲ့ခေတ်မို့ DT 125 လည်း ဒိုလို့ အမည်တွင်သွားပါတယ်...
- လျှပ်စစ်ပစ္စည်းဆိုင်ထဲဝင်ပြီး "ကျွန်တော့်ကို ကာလာ ၁၄ လက်မ ဒိုလေးတစ်လုံးလောက်ပြပါ" ဆိုရင် တီဗွီပဲ (COMO ဖြစ်ဖြစ် NATIONAL ဖြစ်ဖြစ်ပေါ့)...
- "ဒို one door လေးပြပါ" ဆိုရင် အဲ့ဒါ ရေခဲသေတ္တာ...
- "ကျွန်တော့်ကို ဒိုကောက်ကြီးပြပါ" ဆိုရင် သေချာတယ်... အဲ့ဒါ Honda Rebel ပဲ...
ကားကိုတော့ ကားလို့ခေါ်စရာ နာမည်ရှိနေတာကိုးဗျ... နောက်ပိုင်းတော့ အခြားပစ္စည်းတွေက Brand new တွေဝင်လာတော့ "ဒို" ဆိုတဲ့ အခေါ်အဝေါ် ပျောက်သွားပြီး DT 125 မှာပဲ ကျန်ခဲ့တော့တယ်...
---
# # # ပါဝါကန့်သတ်မှုများ (Restrictions)
2004 နဲ့ နောက်ပိုင်းမှာ ဝင်လာတဲ့ DT တွေက Electronic starter ပါလာတော့ R start လို့ ခေါ်ကြပြန်ရော... DT 125R က learner bike အမျိုးအစားမှာ အခုထိကို နံပါတ် ၁ ပဲဗျ... သူတို့ဆီမှာတော့ အခုမှ ဆိုင်ကယ်စီးစသင်တဲ့သူတွေစီးတဲ့ learner ဆိုင်ကယ်ပေါ့... ကျွန်တော်တို့ဆီမှာတော့ အားလုံးသိကြတဲ့အတိုင်း Advanced level ဆိုင်ကယ် ဘီးကြီးပေါ့ဗျာ hkhk...
အဓိကဈေးကွက်က Australia နိုင်ငံဗျ... သူတို့က DT 125R ကို Learner အသိမှတ်ပြုထားတယ်... YAMAHA ကလည်း အလုံးအရင်းနဲ့ကို ထုတ်ပြီး တင်ပို့တော့တာပေါ့... အရှေ့တောင်အာရှ၊ America၊ Australia၊ တောင်အာဖရိက၊ Europe စတဲ့နိုင်ငံတွေကို တင်ပို့ခဲ့ပါတယ်...
အဲ့မှာ ဆယ်ကျော်သက်တွေစီးတဲ့ Learner bike မို့ 1988 ကစပြီး Output power ကို Restriction (ကန့်သတ်ချက်) လုပ်ပစ်လိုက်တယ်... တကယ်တော့ 2 stroke 125cc အင်ဂျင်က HP 30 လောက်ထိကို ထုတ်ပေးနိုင်တာဗျ (အခုခေတ် KTM 2 stroke 125 ကိုကြည့်ရင် သိနိုင်ပါတယ်)... ဆယ်ကျော်သက် Learners တွေက မြင်းကောင်ရေ 30 ဆို သိပ်ပြီးတော့ Control လုပ်နိုင်မှာမဟုတ်ဘူးလေ...
Restriction လုပ်လိုက်တော့ HP က 16, 17, 18 ကောင်လောက်ပဲ ထွက်တော့တယ်... RPM ပါ ကန့်သတ်လိုက်တယ် 7500 RPM ကမကျော်ဘူး... YAMAHA ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်နည်းပညာ Y.P.V.S (Yamaha Power Valve System - မြန်မာအခေါ် ဘားဘူး) နဲ့ အထွက်ပါဝါကို ကန့်သတ်လိုက်တာပါ...
1988 နဲ့ နောက်ပိုင်း ပိုပြီး Restriction လုပ်လာခဲ့တာ နောက်ဆုံး 2008 DT 125MX အထိတိုင်အောင်ပဲ... အဲ့ဒါကြောင့် 1982 to 1988 ဘီးတွေက ပိုဆွဲတယ်... အဲ့ဒီ 2 stroke 125cc က ထွက်လာတဲ့ပါဝါက Unpredictable (ခန့်မှန်းလို့မရဘူး) ဖြစ်တယ်... Off-road မှာဆို စလစ်ဖြစ်တာတွေ၊ ရွှံ့ဗွက်လမ်းတွေမှာ ထိန်းမရတာတွေ ရှိခဲ့လို့ နောက်ပိုင်းကို Restriction လုပ်ပစ်လိုက်တာ...
---
# # # DT 125 မျိုးကွဲများ
* 1970 - 1982: DT 125 (Air cooled only, ရှေ့နောက် Drum brake, 14 HP)
* 1983 - 1987: DT 125LC (LC = Liquid Cooled)
* 1988 - 2004: DT 125R (R = Road)
* 2004 - 2008: DT 125RE (E = Electric starter)
(Bore 56mm, Stroke 50mm, 124cc, CDI မီးကူးစနစ်, Carburetor, Gear 6 ချက်, Chain drive, YPVS fully restriction နဲ့ 16.2 HP ကန့်သတ်၊ Dual purpose tyres, အလေးချိန် 265 ပေါင်)
* 2004 - 2008: DT 125X (street eXtreme) - DT 125RE နဲ့ အကုန်တူတူပဲ Starter ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် တာယာကို On-road တပ်ထားတယ် (Supermoto စတိုင်လ်ပေါ့) ရှေ့တာယာ 120mm နဲ့ နောက်တာယာ 140mm ရှိပါတယ်... ဒီမှာတော့ တော်တော်ရှားပါတယ်...
---
# # 3. DT 200R နှင့် DT 200WR
DT 200R ကို 1980s မှာ စတင်စမ်းသပ်ထုတ်လုပ်ပြီး 1990s ကနေ 2000s ခုနှစ်တွေအထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့တယ်... 2 stroke, Liquid cooled, 195cc, Manual Speed 6 ချက်နဲ့ DT 200R တွေကို USA ဈေးကွက်ကို လုံးဝမဖြန့်ဘဲ အာရှ၊ Europe၊ Australia၊ Canada နဲ့ Africa ဈေးကွက်ကို ဖြန့်ချီခဲ့ပါတယ်...
8500 RPM မှာ 33 HP ထွက်တဲ့ DT 200R ဟာ 235 ပေါင်ပဲ လေးလံပြီး 138 Km/h ကို 14 Seconds နဲ့အရောက် Speed တင်နိုင်ပါတယ်... DT 200R ရဲ့ ထူးခြားမှုက Engine ထဲမှာ Lub oil ကို Injector နဲ့ ဖြန်းတာပဲဗျ... အသံလည်းသိပ်မထွက်လို့ Stealth bike လို့လည်း ခေါ်ကြတယ်...
အဲ့ဒီ DT 200R ကိုပဲ DT 200WR လို့ နာမည်ပြောင်းပြီး Canada ဈေးကွက်ကို ဖြန့်ခဲ့ပါသေးတယ် (အဲ့ဒီ DT 200WR က အဖြူရောင်များတယ်ဗ်)...
* DT 200WR နှင့် DT 200R ကွာခြားချက်: WR မှာ Cylinder ရဲ့ Exhaust port အပိုပါလာပြီး DT 200R မှာတော့ Lub oil injector ပါလာတာပါ... WR ကတော့ RPM 9000 မှာ HP 35 ကောင်ထွက်တယ်... WR ရဲ့ အဓိပ္ပာယ်က Wide Ratio ပါ (Gear wide ratio ဖြစ်လို့ Gear တစ်ခုနဲ့တစ်ခု ရှည်တာပေါ့ဗျာ)...
> ⚠️ သတိပြုရန်: 2007 က စထုတ်တဲ့ 4 stroke WR 250 series တွေနဲ့ မမှားကြပါနဲ့... DT 200WR (2 stroke) နဲ့ WR 250R, F (4 stroke) တွေနဲ့ ခဏခဏမှားတတ်ကြလို့ပါ... 4 stroke တွေက 2008 မှာ 2 stroke တွေ ဖျက်သိမ်းလိုက်ပြီးတော့ DT ရဲ့ အသက်ကိုဆက်တဲ့အနေနဲ့ Dual purpose, Trail bikes တွေအဖြစ်နဲ့ အခုထိတိုင် ဆက်ထုတ်နေတာဖြစ်ပါတယ်...
* WR 200: DT 200WR ကိုပဲ သံဆီတိုင်ကီနေရာမှာ Plastic ဆီတိုင်ကီ အစားထိုးပြီး ကျန်တဲ့ Features တွေလျှော့၊ Weight လျှော့ပြီး MX racing ဆိုင်ကယ်လို ထုတ်ခဲ့သေးတယ်... အဲ့ကောင်က တော်တော်လေးကို မြန်တယ်ဗျ... ဒါပေမယ့် ကြာရှည်တော့မခံဘူး...
---
# # 4. DT 230 Lanza
DT 230 Lanza ကိုတော့ 1990s ဝန်းကျင်မှာပဲ DT 200 ရဲ့ ဒီဇိုင်းကို အခြေခံပြီး စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ် (2000s ခုနှစ်အထိပေါ့)...
* Engine: 224cc, 66.8mm bore နဲ့ 64mm stroke ရှိပြီး Over-square slightly ဖြစ်ပါတယ်... Liquid cooled, ရှေ့နောက် Disc brake တွေနဲ့ Lanza ဟာ ပေါင် 267 ပေါင်လောက်ပဲ လေးပါတယ်... RPM 8500 မှာ မြင်းကောင်ရေ 40 အထိ ထုတ်ပေးနိုင်ပါတယ်...
အလွန်ထူးခြားတာတစ်ခုက Lanza မှာ Traction Control System ပါ ပါတယ်... အခုခေတ်ဘီးတွေလို Computerize မဟုတ်ပါဘူး၊ CDI ကတစ်ဆင့် ထိန်းချုပ်တာပါ...
> အလုပ်လုပ်ပုံမှာ: ရွှံ့ဗွက်ထူတဲ့ လမ်းကြောင်းမှာ မောင်းနေရင် အကွေ့တွေမှာ ရုတ်တရက် အနောက်ဘီးက စလစ်ဖြစ်ပြီး အရမ်းလည်ပတ်ခဲ့ရင် CDI က ပလပ်ကို မီးပေးတဲ့ Timing (Ignition timing ပေါ့ဗျာ) ကို နောက်ကျအောင် ထိန်းချုပ်ပြီး အင်ဂျင် RPM ကို လျှော့ချလိုက်တာပါ... ပြီးမှ Load ဝင်တဲ့အခါ CDI က ပလပ်ကို ပုံမှန် Timing နဲ့ Signal ပြန်ပေးပြီး အင်ဂျင်ကို ဆက်ပြီး လည်ပတ်စေတာပါ... သူ့ခေတ်သူ့အခါကတော့ ဆရာကြီးပေါ့ဗျာ...
---
# # 5. 2 Stroke များ၏ လက်ရှိနှင့် အနာဂတ်
အခုနောက်ပိုင်းတော့ Yamaha က 2 stroke ကို MX Racing မှာပဲ သုံးတော့တယ် (YZ 125, YZ 250 တွေပေါ့)... Carburetor နဲ့ဆိုပေမယ့် လေထုညစ်ညမ်းမှု မရှိသလောက် နည်းပါးသွားပြီဖြစ်ပါတယ်... Honda ကတော့ ရှင်းတယ်၊ Europe နဲ့ ညှိရမှာဆိုးလို့ 2 stroke တွေကို လုံးဝကို မထုတ်တော့တာ...
လက်ရှိ 2 stroke တွေ ထုတ်နေတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေ ရှိပါသေးတယ်... KTM, Gas Gas, Beta, Husaberg (ဟူဆာဘက်ခ်) နဲ့ Husqvarna တို့လို ကုမ္ပဏီတွေပေါ့... ဒါပေမယ့် နည်းပညာတွေက သိပ်ကောင်းသွားပြီး 2 stroke ကိုပဲ Fuel injection နဲ့ ဖြစ်လာပြီး Exhaust တွေမှာလည်း အလွန်ကောင်းတဲ့ CO2 converter တွေ အသုံးပြုလာကြတော့ လေထုညစ်ညမ်းမှု မရှိတော့ဘူးပေါ့ဗျာ... သူတို့ကတော့ ဆက်ထုတ်ဖို့ အစီအစဉ်ရှိပါသေးတယ်...
ဘာလို့လဲဆိုတော့ 2 stroke ဆိုင်ကယ်တွေက အလေးချိန်ပေါ့ပါးပြီး Output power ကောင်းကြတယ်... Aluminium frame တွေနဲ့ တွဲထုတ်လိုက်တော့ Free style, Stunt သမားတွေအကြိုက်၊ MX racers တွေအကြိုက် ဖြစ်နေတာပေါ့ဗျာ...
.......................အားလုံးပဲ ဆိုင်ကယ်ဗဟုသုတနဲ့ ပြည့်ဝကြပါစေ....................
crd original uploader
