Viépère AMS

20/05/2026

✅ Air Côte d'Ivoire, notre fierté nationale ! Le Ministère des Transports et des Affaires Maritimes répond avec clarté et transparence aux rumeurs. Avec un taux de ponctualité de 95% sur le long-courrier, notre compagnie nationale prouve chaque jour sa compétitivité. Soutenons-la ! 🇨🇮✈️

DU MINISTÈRE DES TRANSPORTS ET DES AFFAIRES MARITIMES

Il est donné de constater la diffusion sur les réseaux sociaux de publications faisant état de prétendus dysfonctionnements dans les services offerts aux usagers de la compagnie Air Côte d’Ivoire.

En sa qualité de tutelle technique, le Ministère des Transports et des Affaires Maritimes voudrait rassurer l’ensemble des usagers que la prise en compte de leurs préoccupations constitue un engagement majeur pour la compagnie nationale.

Le Ministère des Transports et des Affaires Maritimes voudrait noter que sur plus de 850 000 passagers transportés par an, moins de 500 plaintes sont enregistrées, constituant 0,06% des voyageurs. Le taux de ponctualité de la compagnie Air Côte d’Ivoire est l’un des meilleurs sur le long-courrier, comparativement à ses concurrents, et se stabilise à 95%. En ce qui concerne le régional, le taux est de 83%, l’un des meilleurs par rapport à la concurrence.

Air Côte d'Ivoire, sous l’impulsion du Ministère des Transports et des Affaires Maritimes, est en constante amélioration des services offerts aux usagers à travers la digitalisation rendant plus fiables lesdits services. Elle travaille à optimiser la planification des escales et à s’assurer d’une gestion plus équitable des dédommagements et des pénalités.

Le Ministre des Transports et des Affaires Maritimes invite nos compatriotes et l’ensemble des voyageurs à soutenir Air Côte d’Ivoire, tout en les encourageant à saisir la compagnie via les canaux digitaux officiels mis à leur disposition. La participation active des usagers est essentielle pour bâtir une compagnie plus performante et proche de ses clients.

La Côte d’Ivoire a de grandes ambitions pour son pavillon national aérien. Il revient donc, à chacun d’entre nous, d’en faire une cause nationale. Faire de cette compagnie un fleuron du transport aérien africain est possible avec le soutien de tous.

Le Ministère des Transports et des Affaires Maritimes réaffirme son engagement à accompagner Air Côte d’Ivoire dans sa mission de connecter les Ivoiriens et de porter haut les couleurs de la Côte d’Ivoire dans le ciel africain et international.

La Direction de la Communication et des Relations Publiques

18/05/2026

Comportement typique de certains opposants. Ils n'ont jamais rien fait, ils ne sont coupables de rien.

15/05/2026

Voici un gars, même pas capable de faire un faux propre ! Ce soi-disant communiqué parle d'un "Ministère de la Communication et de l'Économie Numérique" qui n'existe plus depuis octobre 2023, le ministère a été scindé en deux depuis la réforme. Un vrai communiqué officiel fait cette erreur-là ? Jamais.

Résultat : zéro reprise dans la presse sérieuse, zéro source crédible, juste quelques pages qui se citent entre elles comme des perroquets. C'est ça votre "scandale" ?

15/05/2026

Le FPI fragmenté et son clone PPACI se présentaient comme une poche de moralité dans le marigot politique ivoirien. En réalité, la poche était déjà trouée. Ils ont vendu du rêve aux Ivoiriens, promis la vertu, la justice et la réconciliation, mais leurs propres pratiques ont fini par les rattraper.

Au pouvoir, le FPI a laissé derrière lui une crise post‑électorale meurtrière et une image d’incompétence, d’impréparation et de gestion hasardeuse de l’État. Plutôt que de tirer les leçons de cet échec, le parti s’est enfoncé dans les querelles de personnes, jusqu’à se briser entre tendance Affi et tendance Gbagbo.

Le PPACI, présenté comme un nouveau départ panafricaniste et moral, n’a fait que reproduire les mêmes travers : divisions internes, élections contestées, suspicions et règlements de comptes disciplinaires à répétition. Quand un parti qui prétend moraliser la République n’arrive même pas à organiser une simple élection interne sans crise, comment peut‑il prétendre gouverner un pays tout entier ?

Aujourd’hui, les Ivoiriens voient clairement que cette soi‑disant « poche de moralité » n’était qu’un ballon de promesses crevé, incapable de contenir la moindre cohérence, ni le moindre projet sérieux pour la nation. Derrière les grands discours, il ne reste que l’esprit de division, la nostalgie d’un passé mal assumé et une incompétence stratégique qui les éloigne chaque jour davantage des réalités du peuple.

14/05/2026

La technologie automobile chinoise devient de plus en plus difficile à ignorer.
On a passé des décennies à se moquer des voitures chinoises. Cette époque est révolue.

11/05/2026

Pendant plus de 20 ans, certains ont fait de la dissolution de la CEI leur sport olympique favori.
Conférences de presse, marches, plateaux télé, communiqués enflammés… tout y passait.
« CEI partiale », « CEI déséquilibrée », « CEI à réformer en profondeur ». On connaît le refrain par cœur.

Et puis un matin… Conseil des ministres : la CEI est dissoute.

Normalement, dans un pays normal, ceux qui réclamaient ça depuis deux décennies devraient sortir les fanfares, commander l’attiéké-poisson et ouvrir le champagne.

Mais non.

Les voilà désormais experts en… calendrier.
« Ce n’est pas le bon moment. »
« La méthode pose problème. »
« Cela peut créer des tensions. »

Donc résumons :
Quand la CEI existait, c’était le problème.
Maintenant qu’elle n’existe plus, le problème devient… sa disparition. 😭

À un moment, il faut être sérieux deux minutes.
On ne peut pas passer 25 ans à demander la pluie et commencer à crier dès que les premières gouttes tombent.

La vérité dérange souvent : ce qui gêne certains, ce n’est pas la dissolution de la CEI.
C’est surtout que l’initiative soit venue du pouvoir qu’ils accusaient hier d’immobilisme.

Pourtant les faits sont là :
— la vieille architecture électorale de 25 ans prend fin ;
— un nouveau mécanisme devra être construit ;
— plusieurs partis d’opposition eux-mêmes ont salué le principe tout en demandant un dialogue inclusif.

Le vrai débat maintenant, ce n’est plus “faut-il dissoudre la CEI ?”
Ça, c’est déjà fait.

Le vrai débat, c’est : quelles propositions concrètes met-on sur la table pour bâtir un organe plus crédible ?

Mais bon… certains étaient peut-être plus amoureux du slogan que de la réforme elle-même. 😌

05/05/2026

J’ai lu avec attention ce texte de Steve Beko qui fonctionne comme une charge politique certes, mais qui repose sur plusieurs raccourcis qui en fragilisent la solidité analytique.

D’abord, la comparaison brute des prix (775 FCFA en 2008 contre 875 FCFA en 2026) est insuffisante. Elle ne tient pas compte de l’inflation, de l’évolution du pouvoir d’achat, ni des mécanismes de fixation des prix. Un différentiel nominal de 100 FCFA sur près de vingt ans ne dit rien, en soi, du “coût réel” pour le consommateur.

Ensuite, le lien direct entre prix du baril et prix à la pompe est simplifié à l’excès. Le prix du carburant dépend d’un empilement de variables : fiscalité intérieure, subventions, coûts de raffinage, logistique, taux de change, politiques d’amortissement des chocs. En 2008 comme en 2026, l’État n’est pas un simple relais mécanique du marché international. Alors, la ramener 20 ans après, ça donne juste envie de rire.

Sur le plan historique, la séquence de 2008 est plus complexe que la seule dénonciation portée par le Rassemblement des Républicains. Elle s’inscrit dans un contexte de sortie de crise politico-militaire, avec une forte tension sociale et une économie encore fragile. La réaction des transporteurs relevait autant d’un rapport de force interne que du niveau du prix lui-même.
C’est le FPI qui a failli en ayant pas la réponse.

Concernant 2026, invoquer la seule Guerre en Ukraine ou une hypothétique fermeture du détroit d’Ormuz relève d’une causalité partielle. Les marchés énergétiques actuels sont structurés par des dynamiques plus larges : recomposition des flux mondiaux, politiques de stockage, arbitrages des États producteurs, volatilité du dollar. L’argument géopolitique est réel, mais il ne suffit pas à lui seul à expliquer les prix domestiques.

Autre limite : l’argument du “silence” en 2026. L’absence de mobilisation sociale ne prouve pas une acceptation ou une incohérence. Elle peut traduire une transformation du climat politique, du rapport entre syndicats et pouvoir, ou encore des dispositifs d’atténuation mis en place par l’État. Et en cela, il faut féliciter le pouvoir d’Alassane Ouattara, le gasoil est figé depuis plusieurs années.

Enfin, la formule “le carburant le plus cher au monde” (en 2008 comme en 2026) relève davantage du registre rhétorique que de la réalité économique. Comparativement, de nombreux pays notamment en Europe, affichent des prix nettement supérieurs une fois convertis et ajustés.

En résumé, même si cette sortie est efficace politiquement, elle est vulnérable sur trois points : absence d’ajustement économique (inflation, fiscalité), simplification des causalités, et sélection partielle du contexte historique. Pour la rendre plus robuste, il faudrait objectiver la comparaison et désidéologiser les variables explicatives. Et le posteur en est incapable.

05/05/2026

Viépère est fatigué de sensibiliser, maintenant on passe en mode garant.

04/05/2026

☕ Lundi matin. Côte d'Ivoire réveillée.

AM's aussi.

Entre deux dossiers, il pense à vous, ceux qui ont pris le gbaka à 6h, ceux qui cherchent encore leurs clés, ceux qui ont dit "j'arrive" depuis 4h.

Bon courage la famille. Cette semaine, on avance ensemble. 💪

01/05/2026

Hier on était 66 000 et quelques poussières à suivre le compte Amadou Coulibaly dit AM's, actuellement on vole allègrement vers les 70 000.
AM’s est sûrement content d’accueillir 4000 potentiels filleuls qui se mettront au travail afin de mériter du parrainage d’une personne qui se bat pour l’excellence depuis de nombreuses années. 😏😊😊

30/04/2026

Voilà maintenant 14 ans que je m’acharne, (oui, le mot est assumé) à organiser la Journée Régionale du Mérite et de l’Excellence (JRMEX) dans le Poro.
À l’époque, en 2012, le niveau était si bas que la Direction Régionale tenait solidement la dernière place… autant dire qu’on partait de loin, très loin même.

Mais à force de persévérance (et de quelques nuits blanches), les choses ont changé. Aujourd’hui, certains de “mes” élèves sont aux USA, au Canada, au Maroc, en France, à l’INP-HB… Bref, ils ont pris leur envol, et moi j’observe ça avec la fierté d’un parrain qui a bien fait son boulot.

Et justement, parlons-en du rôle de parrain. Être parrain, ce n’est pas distribuer des raccourcis ou fermer les yeux quand ça arrange. C’est conseiller, orienter, parfois recadrer… et surtout défendre l’excellence, la vraie.
Donc oui, je reçois des élèves de l’ENA qui font partie des brillants élèves de Korhogo, fils et fille de dignes cadres de Korhogo.

Promouvoir le mérite et encourager la triche en même temps ? Désolé, mais même en humour, ça ne passe pas !