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09/10/2024

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Absenta🧚‍♀️⭕️Bebida alcohólicaLa absenta o ajenjo, apodada la Fée Verte ('El hada verde') o también apodada el Diablo Ve...
18/09/2024

Absenta🧚‍♀️

⭕️Bebida alcohólica
La absenta o ajenjo, apodada la Fée Verte ('El hada verde') o también apodada el Diablo Verde, es una bebida alcohólica de ligero sabor anisado, con un fondo amargo de tintes complejos debido a la contribución de las hierbas que contiene, principalmente Artemisia absinthium. Cuando se le añade agua fría y azúcar, la bebida se transforma en la esencia lechosa (louche). Comenzó siendo un elixir en Suiza, pero fue en Francia donde se hizo popular debido a la asociación entre los artistas y escritores que tomaban esta bebida en el París de finales del siglo XIX hasta que se prohibió su producción en 1915. La marca más popular durante el siglo XIX fue Pernod Fils hasta su prohibición. Durante la belle époque el nombre se convirtió en sinónimo de la bebida y la marca representó el estándar de calidad de facto por el cual se juzgaba a todas las demás.

Las palabras francesa y española para la absenta se pueden referir indistintamente a la bebida o a la planta (existen dos especies así conocidas: el ajenjo mayor Artemisia absinthium, y el ajenjo menor, o póntico Artemisia pontica). La palabra deriva del latín absinthium que a su vez proviene del griego αψινθιον (apsinthion) y que se puede traducir como 'no-bebible'. Existen raíces de la palabra enlazadas a la palabra persa spand o aspand e incluso a la variante esfand con la que se denomina así a una hierba de gusto amargo. Antiguamente esta planta se quemaba como signo de ofrenda y este ritual puede dar como pista sus orígenes protoindoeuropeos, ya que en urdú la raíz *spend significa «llevar a cabo un ritual» o «hacer ofrendas». No obstante, puede decirse que no queda clara ninguna de las posibles procedencias de la palabra absenta.

# Composición

La composición principal de esta bebida es el aporte de aromas de la planta Artemisia absinthium o ajenjo, el de las flores del hinojo y el anís. A esta triple composición se le ha denominado jocosamente «la santa trinidad». Dependiendo de los gustos aparecen en menores cantidades otras plantas tales como: hisopo, la melisa y pequeña artemisa. Existen recetas en las que aparece la raíz de la angélica, hojas de cálamo, hojas de dictamnus, cilantro, verónica, hojas de enebro, nuez moscada, regaliz, así como diferentes hierbas de origen silvestre.

# Elaboración

La maceración de Artemisia absinthium sin destilación produce una bebida en extremo amarga, debido a la presencia de un compuesto poco soluble en agua denominado absintina. Las recetas más auténticas denominan a la destilación después de la primera maceración y antes de la maceración «del color». La destilación del ajenjo en las flores del hinojo y el anís produce una disolución alcohólica incolora que abandona el alambique con una concentración de cerca de 72 % de alcohol. Se puede ver que los colores típicos de esta bebida denominados poéticamente la bleue ('azul') o la blanche ('blanca'), o el muy famoso verde, proceden de colorantes añadidos a la bebida, que pueden provenir de compuestos artificiales, o de la clorofila del propio ajenjo añadido al líquido resultante de la destilación. Tras este proceso se reduce con agua para obtener la concentración deseada de alcohol. Dependiendo del tiempo de exposición a la luz la clorofila puede variar de color desde el verde esmeralda pasando por un amarillo verdoso hasta un marrón. Ésta es la explicación de que las absentas vendidas «vintage» muestren colores ambarinos como resultado de este proceso de envejecimiento y reacción a la luz.

# Variantes
Las variedades no tradicionales se han elaborado mediante una mezcla en frío de las hierbas y esencias con alcohol. A veces se denominaba a este producto 'mezcla de aceites', este tipo de absenta no es auténtico y es considerado generalmente de inferior calidad que el de la absenta cuya elaboración tradicional procede de la destilación y el uso de botánicos naturales frescos.

El contenido de alcohol en la mayoría de las botellas es extremadamente alto, pudiendo bordear normalmente entre los 55 y los 80 grados, aunque puede alcanzar grados más bajos de 45° e incluso llegar a límites más altos, hasta los 89,9°. Debido a esta fuerte concentración de alcohol y de componentes de las hierbas, generalmente no se toma «directamente», y por ello su consumo está unido a un ritual de preparación, que incluye el que sea diluida con agua.
Históricamente ha habido cinco grados de absenta dependiendo su calidad ordinaire, demi-fine, fine, supérieure y Suisse (que no denota su origen). La de máxima calidad (Suisse) tenía un contenido alcohólico de entre el 65 y el 72 %, la fine el 55 % y la ordinaire, el 45 %. A finales del siglo XIX se elaboraban productos falsificados de ajenjo donde ocasionalmente se adulteraba con virutas de cobre, zinc o índigo con el objeto de dar color verde y sabores característicos. La adulteración con cloruro de antimonio para producir el efecto louché y junto con el dopaje de otros productos tóxicos contribuyeron a que la absenta tuviera una reputación perniciosa.

Actualmente existen imitaciones de absenta que ofrecen ingredientes nuevos, no incluidos en las recetas originales como cannabis, es recomendable evitar dichos productos, pues es cuestionable el origen y los métodos de producción del fabricante al insistir en atribuir propiedades alucinógenas o tóxicas a la absenta.

# Controversia
La absenta ha sido una bebida muy controvertida durante toda su historia desde sus orígenes en Europa. El desconocimiento y la falta de instrumentos científicos en el siglo XIX atribuyeron a la absenta la posibilidad de generar alucinaciones o causar demencia, razones por las cuales en algunos países se decidió prohibirla. Con el tiempo y el interés científico en analizar los ajenjos de la preprohibición se ha comprobado que la absenta no es perjudicial. Algunos países han comenzado a levantar las prohibiciones, fijando algunos límites a los contenidos de anetol y tujonas principalmente. Se ha comprobado que la tujona puede estar presente en la absenta tradicional destilado en niveles de 0 a 50 mg/l, lo cual no constituye un riesgo para la salud.

# El rito de la bebida

•Instrumentos
Tradicionalmente el ajenjo se servía en una copa de cristal junto con la típica cuchara con perforaciones en la cazoleta. En la concavidad de esta cuchara se depositaba un terrón de azúcar que se sostenía en el borde de la copa. Junto con estos tres elementos se servía una jarra de agua fría utilizada para rebajar la mezcla de absenta desde 1/3 (un tercio) hasta 1/5 (la quinta parte), y esto se hacía vertiendo el agua lentamente a través del azúcar. Durante este proceso, dado que los componentes no son solubles en agua, la mezcla adquiría un color similar al de la leche (opalescente) denominado con la palabra francesa louche ('turbio', en castellano). El contenido debía beberse poco a poco.

Las copas en las que se sirve el ajenjo son muy variadas y exóticas, existen las normales y las más tradicionales, las que tienen en el fondo una especie de abultamiento o burbuja con la medida habitual de una onza.

Existe una variante del procedimiento explicado que consiste en calentar el terrón de azúcar y provocar su caramelización, para luego agregar el agua y obtener la mezcla. La caramelización del azúcar provoca variantes en el sabor original de la absenta.

•Lugares
Con el incremento de la popularidad se empezó a instalar en los bares una fuente de agua fría en el centro de las mesas, con sus grifos respectivos para que cada bebedor pudiera rebajar a placer la absenta servida siguiendo este proceso, permitiendo de esta forma que diferentes personas pudieran socializar en una única mesa.

Los orígenes de la absenta son inciertos, según la creencia popular la receta fue descubierta por un doctor de origen francés llamado Pierre Ordinaire alrededor de 1792 (la fecha exacta depende de la fuente) que vivía en Couvet (Suiza). Las hermanas del convento de Couvet vendían esta bebida como un elixir y de esta forma se dio a conocer. El Mayor Dubied fue la primera persona que adquirió la receta procedente de las monjas y de esta forma en 1797 su hijo Marcellin y su hijo político Henry-Louis Pernod abrieron la primera destilería de absenta, Dubied Père et Fils, en Couvet. La popularidad de la bebida y su fuerte demanda hicieron que en 1805 construyeran una segunda destilería en Pontarlier bajo otro nombre: Maison Pernod Fils.

La popularidad de la absenta fue creciendo intensamente hasta la década de 1840 cuando se ofrecía a las tropas francesas como un medicamento antipirético. Cuando los soldados retornaban del frente compraban esta bebida en las tabernas y bistrós. Durante la década de 1860 la absenta se había vuelto tan popular en Francia que muchos cafés y cabarets indicaban que a las 5 p. m. se producía l'heure verte ('la hora verde'). Se convirtió por aquel entonces en la imagen principal del movimiento bohemio. En la década de 1880 el precio se disparó considerablemente debido a la fuerte demanda. No obstante se consideró la bebida nacional de Francia a comienzos del siglo XX; en 1910, por ejemplo, los franceses consumieron 36 millones de litros de absenta

# ¿La absenta tiene realmente propiedades alucinógenas?

Esta potente bebida alcohólica fue prohibida en muchos países a principios del siglo XX. En ese momento era considerada la preferida de los artistas y se dice que varios famosos pintores y escritores crearon sus grandes obras bajo su influencia. Las historias sobre alucinaciones son varias, pero hoy se sabe que en realidad es menos dañina de lo que se piensa. Es verdad que la graduación alcohólica es más alta que las de otras bebidas ( 55 a 75%, frente a 40% del whisky), pero existen diversas formas de preparación y características según el lugar.

La bebida suele tener ajenjo, hinojo y anís, entre otros componentes, pero de todo lo que contiene la culpable de las supuestas alucinaciones es la tuyona, presente en el ajenjo. En grandes cantidades puede ser tóxica, por ser inhibidor del GABA (ácido Gamma-Aminobutírico), causando convulsiones. Sin embargo, ocurre naturalmente en la comida, pero nunca en suficiente cantidad para dañar a alguien. Tampoco es posible que la tuyona de la absenta nos dañe, porque al final del proceso de destilación no queda suficiente en el producto.

Si algo malo ocurre es generalmente por el alcohol y no por el ajenjo, o por cualquier otro elemento tóxico presente en las bebidas de mala calidad. Es por eso que antes que nada se recomienda no tomar absenta comprada en lugares poco confiables.
En los últimos años las prohibiciones se han levantado, aunque muchos consideran que no se trata de la misma bebida de antes. Supuestamente, ahora es más suave que en aquellas épocas, incluso haciéndose sin tuyona. Pero lo cierto es que ninguna de las dos versiones causa alucinaciones, sino más bien borracheras extremadamente fuertes.

# Leyes
La absenta, al principio, se vendía en farmacias como bebida medicinal. En la actualidad no hay ninguna regulación particular con respecto a la absenta en la mayoría de los países (al igual que, por ejemplo, el whisky escocés o el coñac). Por lo tanto, los productores de bebidas alcohólicas pueden etiquetar un producto como absenta sin que el consumidor sepa si la bebida está o no elaborada de la forma tradicional.

•Unión Europea
La Unión Europea permite un nivel máximo de tujonas de 10 mg/kg en las bebidas alcohólicas no elaboradas a partir de la Artemisia y 35 mg/kg en las bebidas alcohólicas elaboradas a partir de la Artemisia. No está permitida la adición de tujona a ningún alimento.

Algunos países como Francia han prohibido la venta de cualquier bebida que tenga la denominación "absenta"; sin embargo el producto puede ser exportado. La absenta se etiqueta como "spiritueux à base de plantes d'absinthe". Francia regula el Fenchone procedente del hinojo a un máximo de 5 mg/l. En España es legal su venta y distribución, al igual que en Suiza.

•América del Norte
En Canadá se regula la cantidad de venta de botellas por persona, y desde 2007 en Estados Unidos está permitida su venta y consumo personal en algunos estados, permitiéndole a diversas marcas su elaboración. En México, está permitida la venta y consumo de absenta, controlándose su máximo de grados etílicos.

•América del Sur
En la Argentina el licor de ajenjo, muy distinto de la absenta importada que se bebe hoy, fue prohibido en 1907. El primer diputado socialista argentino, Alfredo Palacios, presentó un proyecto de ley para restringirlo, al entender que representaba una amenaza para las masas trabajadoras. El alto consumo en las tanguerías, cabarés y tugurios porteños había producido un fenómeno bastante extendido de personas con síntomas psicóticos.

"Sirva otra copa de ajenjo, si a nadie le importa si quiero tomar, porque esta noche la espero y sé que no ha de llegar" decía el popular tango "Copa de Ajenjo" de Juan Canaro y Carlos Pesce. Un hit de la época.

La prohibición en el país, de todos modos, apareció como el reflejo de una tendencia mundial ante los excesos bohemios. En casi todos lados el ajenjo quedó finalmente en el olvido.
The Greens Saints es un grupo de personas en Buenos Aires que se dedica a beber absenta. Combinan discusiones literarias y de cine acompañadas por este licor de alta graduación alcohólica. La absenta más común en la Argentina es la Hapsburg, de origen inglés. En los bares porteños hay que solicitarla con claves secretas como "tanqueta". En la Argentina la prohibición está incluida en el artículo 1123 del Código Alimentario Nacional (CAA), donde se especifica cuáles son las limitaciones de venta. O sea que el consumo o la tenencia no está penada por la ley. Ninguna bebida con extractos de ajenjo está autorizada en el país, aunque reconoció, de todos modos, que en la última reunión del Mercosur se presentó una nueva lista de "aromatizantes" donde aparecía el ajenjo. El artículo 1123 del Código Alimentario Nacional (CAA) fue derogado por Resolución Conjunta SPReI y SAGPyA N° 86/2008 y N° 339/2008.

En Chile, la absenta no está prohibida desde 1978, por ende es legal desde esa fecha. No obstante, no fue reconocida legalmente hasta el 7 de marzo de 2011, día en que se publicó en el Diario Oficial la modificación al Decreto N° 78, que reglamenta la Ley N° 18.455, en el cual se incorpora en el Artículo 1, el nuevo numeral 55, que señala:
"Bebidas alcohólicas elaboradas sobre la base de Ajenjo: Son aquellas elaboradas con Artemisia absinthium L. (Ajenjo) principalmente, u otras especies del mismo género, cuyo contenido máximo de Tujonas totales (Alfa y Beta), no podrá ser superior a 35 miligramos por litro".
Dicha ley se creó en Chile luego de que en 2006 se inaugurara en la ciudad de Valparaíso el primer bar Verde Absenta, el primero dedicado a la absenta en todo el país.

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Aquí hay cinco hechos menos conocidos sobre el Ford 1916 y su conexión con la cultura HotRod:1. Marcos personalizados: L...
05/09/2024

Aquí hay cinco hechos menos conocidos sobre el Ford 1916 y su conexión con la cultura HotRod:

1. Marcos personalizados: Los primeros hot roders a menudo desechaban el marco original Ford Model T de 1916 y construían marcos personalizados y más fuertes para acomodar motores más potentes y un mejor manejo. Esto fue crucial para transformar el Model T en un hot rod orientado al rendimiento.
2. Sistema de encendido original: el Modelo T de 1916 utiliza un sistema de encendido magneto, que era menos potente y fiable en comparación con sistemas posteriores. Hot Roders frecuentemente actualizó este sistema a un encendido basado en distribuidor más moderno para mejorar el rendimiento.
3. Medidores mínimos de fábrica: el Ford Model T original de 1916 venía con muy pocos manómetros, por lo general solo un velocímetro o ninguno en absoluto. Los constructores de Hot Rod a menudo añadían paneles personalizados con múltiples manómetros para monitorear el rendimiento del motor y mejorar la apariencia del interior.
4. Pistones de aluminio: mientras que el modelo T original de 1916 usaba pistones de hierro fundido, los primeros hot rodders a menudo los reemplazaban con pistones de aluminío más ligeros. Esta modificación aumentó la capacidad de respuesta del motor y le permitió aumentar más, contribuyendo a un mejor rendimiento.
5. El papel del superávit de la Segunda Guerra Mundial: después de la Segunda Segunda Guerra Mundial, el exceso de equipo militar, como neumáticos, motores y herramientas, estuvo disponible a precios bajos. Los Hot Rodders reutilizaban frecuentemente estas partes, incluyendo las de vehículos militares, para mejorar sus hot rods Ford 1916, dando lugar a construcciones personalizadas únicas y potentes.

Adiós a uno de los iconos tecnológicos del siglo XX; el Volkswagen Tipo 1 o "escarabajo" .El 30 de julio del año 2003, l...
04/08/2024

Adiós a uno de los iconos tecnológicos del siglo XX; el Volkswagen Tipo 1 o "escarabajo" .

El 30 de julio del año 2003, la empresa Volkswagen fabricaba el último Volkswagen tipo 1 o "escarabajo" del mundo en la ciudad de Puebla, México.



Se agradecen los apoyos (likes) a la página un proyecto colaborativo y gratuito de divulgación de la Ciencia y la Historia en español:

A hombros de gigantes. Ciencia y tecnología: https://www.facebook.com/ahombrosdegiga/

El Volkswagen Tipo 1 (denominación oficial actual, aunque atribuida posteriormente a su primer lanzamiento en el mercado) era un automóvil de bajo costo producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 2003, siendo así el auto con más tiempo de producción en la historia.

Fue el primer automóvil de la marca, y se construyeron y vendieron más de 21 millones de unidades. Inicialmente, en 1938, a este modelo de automóvil se lo denominó KdF-Wagen (Kraft durch Freude Wagen, en alemán, «el coche de la fuerza mediante la alegría»).

Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, disponible con carrocerías sedán y descapotable de dos puertas.

Los orígenes del Volkswagen Tipo 1 se remontan hacia 1925 cuando Béla Barényi envió sus conceptos a Maschinenbauanstalt Wien, en los que se muestra su diseño básico.

Hacia 1931, se presenta el Porsche tipo 12, un prototipo que Ferdinand Porsche desarrolló para Zündapp, del cual posteriormente se tomarían muchos elementos de diseño.
En ésas mismas épocas, el régimen n**i de Alemania comenzaba a encaminar sus esfuerzos para la producción de un automóvil que fuera asequible para la gran mayoría del pueblo alemán.

Erwin Komenda, jefe de diseño de Porsche, fue el responsable del diseño y estilo del automóvil. Se tomaron asimismo influencias del Tatra T97 de Hans Ledwinka, en particular del modelo T97, que poseía las mismas características del Tipo 1, el mismo tipo de motor, el perfil y el tipo de enfriamiento. Tatra lanzó una demanda legal, pero ésta se detuvo cuando Alemania invadió Checoeslovaquia. El caso fue reabierto después de la Guerra y en 1961 Volkswagen pagó a Tatra 3.000.000 de marcos alemanes en compensación.

En 1933 Hi**er se entrevistó con Ferdinand Porsche para discutir sobre el desarrollo de un «Volkswagen» Vehículo popular o más bien dicho un automóvil para el pueblo (al alcance de la economía popular), un vehículo básico que debería ser capaz de transportar a dos adultos y tres niños a una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph), y que debiese costar no más de 990 Reichsmarks. El propio Hi**er le pidió que se fijase en la naturaleza para conseguir una línea bella y aerodinámica. Debería tener, además, buenas cualidades para aguantar el peor trato imaginable; y ser de sencillo mantenimiento.

Tanto el diseño aerodinámico y las especificaciones técnicas, especialmente el motor boxer de cuatro cilindros montado en la trasera, confiere al KdF-Wagen (posteriormente Volkswagen Escarabajo) un enorme parecido a un coche checo fabricado en el año 1936, el Tatra T-97. Se cree que Ferdinand Porsche usó los diseños de Tatra bajo la presión de diseñar rápido y barato De acuerdo con el libro Car Wars, Adolf Hi**er se refirió al Tatra como "el tipo de coche que quiero ver por mis autopistas". Ferdinand Porsche admitió que 'dio un leve vistazo a los modelos de la fábrica de Ledwinka' cuando se dispuso a diseñar el escarabajo de Volkswagen.

Tatra denunció a Porsche por plagio. De todas formas, el mismo Hi**er canceló el proceso, diciendo que "él lo resolvería". Cuando Checoslovaquia fue invadida por los N***s, la producción cesó inmediatamente. Tras la guerra, Tatra reabrió el proceso de demanda contra Volkswagen, obteniendo una compensación de 3.000.000 marcos alemanes en 1961.

Finalmente el 26 de febrero de 1936, en Alemania, Adolf Hi**er implementa un nuevo vehículo, práctico y de bajo costo: el Volkswagen Tipo 1 mas conocido por “Escarabajo”. Uno de los iconos teconológicos más famosos del siglo XX.

Durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) Alemania produjo muy pocos ejemplares con la auténtica carrocería de este modelo, la producción se concentró sobre todo en adaptar su estructura a los modelos Kübelwagen y Schwimmwagen, pero una vez terminada la guerra se retomó la producción en cadena a gran escala a partir de 1945 y el modelo alcanzó desde entonces mundialmente gran popularidad y prestigio.

El chasis y la maquinaria del Tipo 1 fueron utilizados en un gran número de vehículos militares incluyendo El Kübelwagen -que después fue adaptado al Volkswagen Tipo 181 (Conocido como «Thing» en Estados Unidos y «Safari» en América Latina)- y el vehículo anfibio Schwimmwagen construido en menor número.

A lo largo de diferentes países y lenguas se le atribuyeron los nombres populares de Volkswagen o Käfer (literalmente, en alemán, ‘coche del pueblo’ y ‘escarabajo’), Beetle (literalmente, en inglés, ‘escarabajo’), Coccinelle (en francés, literalmente ‘mariquita’) etc. En los países hispanohablantes se lo denomina de diferentes maneras, Volkswagen Vocho, Volkswagen Sedán, Pichirilo, Escarabajo etc.

En Alemania, se puso el nombre de “Käfer” para diferenciarlo en 1961 del Volkswagen 1500 de tres volúmenes (el tipo 3). Hacia la segunda mitad de la década de 1960, de el Grupo Volkswagen hizo uso de éste apodo ahora popular en Alemania llamado “Käfer” en sus campañas publicitarias.

El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie y el tuneo. En todo el mundo existen numerosos clubes de propietarios y admiradores de este modelo.

El 30 de julio del año 2003, la empresa Volkswagen fabricó el último Volkswagen tipo 1 o "escarabajo" del mundo en la ciudad de Puebla, México.

Refrigerador en el coche en los años 30sEn los años treinta, si querías viajar cómodamente con aire acondicionado en tu ...
28/06/2024

Refrigerador en el coche en los años 30s

En los años treinta, si querías viajar cómodamente con aire acondicionado en tu automóvil, necesitabas un "Swamp Cooler" instalado en la ventana. Este dispositivo era esencialmente una nevera portátil para coche 🚗💨, colgada típicamente de la ventanilla delantera del pasajero. Se llenaba con agua fría y virutas de madera de balsa dentro de una estructura de alambre. Una gran abertura en la parte frontal permitía que el aire caliente entrara, ev***rando el agua y enfriándolo. El aire fresco se dirigía hacia el interior del automóvil 🌬️❄️. La tecnología detrás de estos enfriadores ev***rativos era sencilla pero confiable: un recipiente con una almohadilla de material poroso y un depósito de aproximadamente un galón de agua para mantener la almohadilla húmeda. Funcionaban mejor en climas secos, por lo que se volvieron muy populares en el suroeste 🌵☀️. Aunque estos refrigeradores tipo pantano comenzaron a fabricarse en los años treinta, desaparecieron hacia finales de los sesenta. Sin embargo, todavía es posible comprar réplicas nuevas para recrear ese aspecto vintage tan característico 🕰️🚙.

Cafeteras y café...En 1931, un ingeniero italiano llamado Alfonso Bialetti observaba cómo las mujeres, incluida su madre...
28/06/2024

Cafeteras y café...

En 1931, un ingeniero italiano llamado Alfonso Bialetti observaba cómo las mujeres, incluida su madre, lavaban la ropa en su pueblo natal del Piemonte. Utilizaban un caldero donde hervían agua que ascendía por un tubo y luego descendía sobre la colada, mezclándose con jabón. Este método de lavado inspiró a Bialetti para crear uno de los diseños más icónicos de la historia: la cafetera Moka Express.
A principios del siglo XX, en Italia existían cafeteras que usaban presión de v***r, pero eran enormes dispositivos industriales que solo podían ser manejados por expertos y eran muy costosas. Estas máquinas, a menudo comparadas con locomotoras, produjeron el término "café express". Sin embargo, debido a su tamaño y complejidad, solo unas pocas cafeterías podían permitírselas.
Bialetti decidió transformar el método de lavado en una cafetera que permitiera disfrutar en casa del café expreso. En 1933, presentó la Moka Express, fabricada en aluminio. Optó por el aluminio debido a las restricciones del acero y porque creía que producía un café más sabroso. A diferencia del acero, el aluminio disipa mejor el calor, manteniendo el auténtico sabor del café.
Inicialmente, la distribución fue local y solo se vendieron unas 71.000 unidades hasta 1938. Sin embargo, todo cambió cuando su hijo, Renato Bialetti, se encargó de la comercialización tras regresar de un campo de concentración en 1945. Renato implementó un sistema de producción, publicidad y ventas que llevó a la Moka Express a vender más de 1.000 unidades diarias. Además, introdujo la caricatura de un señor bigotudo (él mismo) en las cafeteras, creando una imagen de marca reconocible.
La Moka Express llegó al 90 % de los hogares italianos y, eventualmente, a todo el mundo, vendiendo más de 250 millones de unidades. La cafetera de Bialetti es considerada una obra de arte, expuesta en el MoMA de Nueva York y en la Triennale Milano de Milán.
Curiosamente, cuando Renato Bialetti falleció en 2016, sus cenizas fueron depositadas en una Moka Express, como un tributo a su legado y a la icónica cafetera que revolucionó la manera de hacer café en casa.

El hueco en la base de las botellas de vino Las botellas de vino tienen una parte llamada picadura o picada. Es el nombr...
20/06/2024

El hueco en la base de las botellas de vino

Las botellas de vino tienen una parte llamada picadura o picada. Es el nombre que se usa para referirse al hueco que presentan en la base. Esta concavidad en el interior del fondo cumple varias funciones.

Fue en el siglo XVIII cuando se generalizó el uso de botellas de vidrio para conservar el vino. En aquel entonces, la fabricación de las botellas era artesanal y hacerlas con el fondo liso resultaba muy difícil a los sopladores de vidrio.

Con el paso del tiempo, las técnicas de la elaboración de botellas se volvieron menos artesanales y ya no era necesario que tuvieran esta forma, pero se había vuelto una especie de tradición. Sin embargo, sí tiene ventajas para el vino...

El fondo cóncavo ayuda a que los posibles sedimentos del vino se queden en los laterales del fondo y no caigan a la copa.
Además, hace la botella más resistente. Gracias a ella aguanta mejor la presión del interior, algo que resulta casi imprescindible en las botellas de vinos espumosos, donde el gas podría reventar una botella más frágil.

Al tener un fondo más pesado, la botella es más estable y es más difícil derribarla.

Un dato curioso: el zar Alejandro II de Rusia era particularmente aficionado al champán francés Roederer, pero tenía mucho miedo de que en el fondo cóncavo de la botella ocultaran una bomba para asesinarlo. Así que pidió que la botella fuera transparente y con el fondo plano.
Para darle gusto comenzaron a usarse botellas de cristal, de donde viene el nombre de uno de los champanes más conocidos y prestigiosos: el Cristal.

¿El primer refrigerador?HIELO EN PLENO DESIERTO...La fabricación de hielo en tiempo del imperio Persa en pleno desierto:...
18/06/2024

¿El primer refrigerador?
HIELO EN PLENO DESIERTO...

La fabricación de hielo en tiempo del imperio Persa en pleno desierto: el Yakhchal o “Foso de hielo” es un método arquitectónico que se usó para producir hielo y conservar alimentos. Los persas ya hacían toneladas de hielo y congelaban comida en el desierto hace 2400 años.

1- Diseño de la estructura: Los Yakchal tenían una forma de cúpula con gruesas paredes hechas de ladrillos y arcilla. Esta construcción ayudaba a mantener una temperatura fresca dentro de la bóveda.

2- Captación del agua: Durante el invierno, se recolectaba agua de los ríos o del deshielo de las montañas. Este agua se dirigía hacia los Yakchal mediante canales.

3- Proceso de congelación: El agua se distribuía en pequeños estanques o piscinas dentro de la bóveda. Durante la noche y en las horas más frías del día, el agua se congelaba debido a las bajas temperaturas del desierto durante la noche.

4- Almacenamiento del hielo: Una vez congelada, el hielo se cortaba en bloques y se almacenaba en la parte más baja del Yakchal, donde la temperatura era más fría. La forma de cúpula y el aislamiento natural de las paredes ayudaban a mantener el hielo congelado durante muchos meses.

5- Uso posterior: Durante el verano, el hielo almacenado se utilizaba para enfriar bebidas, conservar alimentos o incluso para fines médicos en caso de necesidad.

En resumen, los Yakchal aprovechaban el frío natural de las noches desérticas para crear y conservar hielo, utilizando técnicas simples pero efectivas de almacenamiento y aislamiento térmico.

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LA HISTORIA DE LA BICICLETA 🚲La historia de la bicicleta se remonta a varios siglos y abarca múltiples desarrollos y mej...
14/06/2024

LA HISTORIA DE LA BICICLETA 🚲

La historia de la bicicleta se remonta a varios siglos y abarca múltiples desarrollos y mejoras a lo largo del tiempo. A continuación, se presenta un resumen de los principales hitos en la evolución de la bicicleta:

INICIOS Y PRIMEROS MODELOS

SIGLO XV
-Bosquejos de Leonardo da Vinci: Se dice que Leonardo da Vinci y su alumno Gian Giacomo Caprotti esbozaron una máquina similar a una bicicleta, aunque no hay pruebas de que se construyera.

1790
-CELERÍFERO: Inventado por el conde francés Mede de Sivrac, era un vehículo rudimentario de madera con dos ruedas alineadas y sin sistema de dirección o pedales. Se impulsaba empujando los pies contra el suelo.

DESARROLLO DEL VELOCÍPEDO

1817
-DRAISIANA: Karl Drais, un barón alemán, creó la "máquina andante", también conocida como draisiana o velocípedo. Este vehículo tenía un sistema de dirección, pero seguía sin pedales y se impulsaba con los pies en el suelo.

1839
-BICICLETA DE MACMILLAN: Kirkpatrick Macmillan, un herrero escocés, añadió un sistema de pedales conectados a la rueda trasera mediante varillas, permitiendo pedalear sin necesidad de tocar el suelo.

ERA DEL VELOCÍPEDO Y LA BICICLETA DE SEGURIDAD

1860s
-VELOCÍPEDO DE PEDALES: Pierre Michaux y su hijo Ernest, en Francia, agregaron pedales a la rueda delantera de una draisiana, creando el velocípedo. Este diseño era incómodo debido al tamaño desigual de las ruedas.

1870s
-BICICLO (bicicleta de rueda grande): James Starley en Inglaterra desarrolló bicicletas con una rueda delantera muy grande y una pequeña trasera. Aunque eran rápidas, eran inestables y peligrosas.

1885
-BICICLETA DE SEGURIDAD: John Kemp Starley, sobrino de James Starley, diseñó la Rover Safety Bicycle, que tenía ruedas de igual tamaño, una cadena que impulsaba la rueda trasera y un cuadro más bajo y estable.

INNOVACIONES Y POPULARIZACIÓN

1890s
-NEUMÁTICOS INFLABLES: John Boyd Dunlop inventó los neumáticos inflables de caucho, mejorando la comodidad y eficiencia de las bicicletas.
-Frenos y engranajes: Se introdujeron sistemas de frenos y engranajes que permitían un control y una velocidad mejorados.

SIGLO XX y XXI

PRINCIPIOS DEL SIGLO XX
-BICICLETAS PARA TODOS: Las bicicletas se convirtieron en un medio de transporte popular y accesible para la población en general. Se realizaron mejoras en materiales y diseño.

1960s-1970s
- BICICLETAS DE CARRERA Y BMX: Se popularizaron las bicicletas de carrera ligeras y las BMX, diseñadas para acrobacias y competiciones.

1980s
-BICICLETAS DE MONTAÑA: Surgieron las bicicletas de montaña, diseñadas para terrenos difíciles y todoterreno.

FINALES DEL SIGLO XX Y PRINCIPIOS DEL XXI
-BICICLETAS HÍBRIDAS Y ELÉCTRICAS: Se desarrollaron bicicletas híbridas, que combinan características de bicicletas de carretera y de montaña, y bicicletas eléctricas, que incorporan motores para asistencia al pedaleo.

La evolución de la bicicleta refleja una combinación de innovación tecnológica, cambios en los materiales y adaptaciones a las necesidades y preferencias de los usuarios. Hoy en día, la bicicleta sigue siendo un medio de transporte esencial, ecológico y saludable, con un lugar importante en la movilidad urbana y el ocio.



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